Die Einführung von Xiaomis erstem Elektroauto, dem SU7, löste eine Aufregung aus, die eher wie ein Tech-Gadget-Drop als wie eine Fahrzeugveröffentlichung aussah. Hoffnungsvolle Unternehmer und Technikfans beeilten sich, Einlagen zu tätigen, nicht unbedingt, um das elegante neue Elektrofahrzeug zu fahren, sondern um ihren Platz in der langen Produktionsschlange für einen schnellen und hohen Gewinn zu verkaufen.
Für einen Moment funktionierte es. Der Sekundärmarkt für Vorbestellungen für das Xiaomi SU7 boomte, bei Reservierungen wurden Prämien von über 10.000 RMB (1.200 €) erzielt. Heutzutage ist dieser Markt vollständig implodiert, und viele Hobby-Autoflieger verfügen über eine Reservierung, die jetzt weniger wert ist als die von ihnen gezahlte Anzahlung. Chinesischen Medienberichten zufolge kaufen Händler SU7-Reservierungen für rund 1.500 RMB (179 Euro) zurück.
Noch vor wenigen Monaten war der Hype unbestreitbar. Nachdem Xiaomi mit seinem zweiten Elektroauto seinen Hut in den Ring der Elektroautos geworfen hatte, sicherte sich das Unternehmen innerhalb der ersten 18 Stunden nach der Markteinführung des YU7 240.000 Bestellungen. Diese überwältigende Nachfrage schuf ein Paradies für Scalper. Verzweifelte Käufer, die nicht bereit waren, in der offiziellen Warteschlange zu warten, bezahlten einen stattlichen Preis für einen frühen Platz.
Auftragsübertragungen für YU7 erzielten Prämien zwischen 3.000 und 20.000 RMB (359 bis 2.400 €) und fielen bis auf 2.000 RMB (239 €). Wenn man bedenkt, dass die anfängliche Anzahlung 5.000 RMB (598 €) betrug, nehmen Verkäufer einen Verlust von etwa 3.000 RMB (359 €) in Kauf, nur um davonzukommen.
Was hat aus diesem lukrativen Nebenerwerb ein verlustreiches Unterfangen gemacht? Die Hauptursache ist ein klassischer Fall von Angebot und Nachfrage. Der Markt wurde mit spekulativen Aufträgen überschwemmt. Wenn eine große Anzahl von Menschen alle die gleiche Idee haben – billig kaufen und teuer verkaufen – entsteht ein Überangebot.
Es gab einfach zu viele Leute, die versuchten, ihre Reservierungen zu verkaufen, und nicht genügend Käufer, die bereit waren, einen Aufpreis zu zahlen. Ein Autohändler sagte gegenüber Reportern unverblümt: „Vor zwei Monaten waren die Leute bereit, eine Prämie von 10.000 RMB (1.200 €) zu zahlen. Jetzt gibt es selbst bei einem Rabatt von 3.000 RMB (359 €) keine Abnehmer.“
Die Spekulationsblase wurde durch ein paar scharfe Realitäten zum Platzen gebracht. Erstens erstreckte sich die offizielle Lieferzeit für ein neues Xiaomi YU7 bei einigen Modellen auf erschreckende 48 Wochen. Während dies zunächst den Wiederverkaufsmarkt ankurbelte, wirkte es schließlich abschreckend. Potenzielle Käufer erkannten, dass sie genauso gut eine neue Bestellung aufgeben und warten könnten, anstatt einen Scalper für einen etwas früheren Liefertermin zu bezahlen.
Berichten zufolge wurde die Marktstimmung auch durch einen aufsehenerregenden Unfall in der Stadt Chengdu beeinträchtigt, bei dem eine SU7 in einen tödlichen Zusammenstoß und einen Brand verwickelt war. In Nachrichtenberichten wurde hervorgehoben, dass die elektronischen Türen des Fahrzeugs von Unbeteiligten nicht geöffnet werden konnten, was Sicherheitsbedenken hervorrief, die wahrscheinlich die Begeisterung einiger potenzieller Besitzer dämpften.
Der Markt für Flip-Paper-Bestellungen hat sich verschlechtert, aber die Nachfrage nach dem physischen Auto bleibt stark. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt wird ein kaum gefahrener Xiaomi YU7 mit weniger als 100 km auf dem Tacho immer noch für etwa 10.000 RMB (1.200 €) über dem ursprünglichen Aufkleberpreis verkauft. Dies weist darauf hin, dass das Fahrzeug selbst äußerst begehrenswert ist; Die Leute wollen das Auto, sind aber nicht länger bereit, für das Versprechen, eines zu kaufen, extra zu zahlen.
Für Xiaomi ist diese Marktkorrektur keine Katastrophe. Die Gesamtleistung des Unternehmens ist so stark wie eh und je. Im September verkaufte Xiaomi 41.948 Elektrofahrzeuge und ist damit die zweitgrößte Marke für neue Energiefahrzeuge auf dem chinesischen Markt. Das Unternehmen expandiert ebenfalls und hat mittlerweile 402 Geschäfte in 119 Städten in China eröffnet.
