El lanzamiento del primer automóvil eléctrico de Xiaomi, el SU7, creó un frenesí que parecía más un lanzamiento de dispositivo tecnológico que el lanzamiento de un vehículo. Empresarios esperanzados y fanáticos de la tecnología se apresuraron a realizar depósitos, no necesariamente para conducir el nuevo y elegante vehículo eléctrico, sino para vender su lugar en la larga cola de producción para obtener una ganancia rápida y considerable.
Por un momento funcionó. El mercado secundario de pedidos anticipados del Xiaomi SU7 estaba en auge, con reservas con primas de más de 10.000 RMB (1.200 euros). Hoy en día, ese mercado ha implosionado por completo, dejando a muchos aficionados a la compra de automóviles con una reserva que ahora vale menos que el depósito que pagaron. Según informes de los medios chinos, los distribuidores están recomprando reservas del SU7 por unos 1.500 RMB (179 euros).
Hace apenas unos meses, el revuelo era innegable. Después de que Xiaomi se lanzara al ring de los coches eléctricos con su segundo vehículo eléctrico, consiguió 240.000 pedidos en las primeras 18 horas tras el lanzamiento del YU7. Esta abrumadora demanda creó un paraíso para los revendedores. Los compradores desesperados, que no estaban dispuestos a esperar en la cola oficial, pagaron generosamente por un lugar temprano.
Las transferencias de pedidos para YU7 obtenían primas de entre 3.000 y 20.000 RMB (entre 359 y 2.400 euros), y cayeron hasta 2.000 RMB (239 euros). Teniendo en cuenta que el depósito inicial fue de 5.000 RMB (598 €), los vendedores están aceptando una pérdida de aproximadamente 3.000 RMB (359 €) sólo para marcharse.
¿Qué convirtió este lucrativo negocio secundario en una empresa que genera pérdidas de dinero? La causa principal es un caso clásico de oferta y demanda. El mercado se vio inundado de órdenes especulativas. Cuando un gran número de personas tienen la misma idea (comprar barato y vender caro), se crea un exceso de oferta.
Simplemente había demasiada gente intentando vender sus reservas y no había suficientes compradores dispuestos a pagar una prima. Un concesionario de automóviles dijo sin rodeos a los periodistas: "Hace dos meses, la gente estaba dispuesta a pagar una prima de 10.000 RMB (1.200 euros). Ahora, incluso con un descuento de 3.000 RMB (359 euros), no hay quien lo acepte".
La burbuja especulativa explotó gracias a unas cuantas realidades agudas. En primer lugar, el plazo de entrega oficial de un nuevo Xiaomi YU7 se extendió a unas intimidantes 48 semanas para algunos modelos. Si bien esto inicialmente impulsó el mercado de reventa, eventualmente se convirtió en un elemento disuasorio. Los compradores potenciales se dieron cuenta de que también podían realizar un nuevo pedido y esperar, en lugar de pagarle a un revendedor por un horario de entrega un poco más temprano.
Según se informa, el sentimiento del mercado también se vio afectado por un accidente de alto perfil en la ciudad de Chengdu, donde un SU7 estuvo involucrado en una colisión fatal y un incendio. Los informes noticiosos destacaron que los transeúntes no podían abrir las puertas electrónicas del vehículo, lo que generó preocupaciones de seguridad que probablemente enfriaron el entusiasmo de algunos posibles propietarios.
El mercado de pedidos en papel se ha deteriorado, pero la demanda del automóvil físico sigue siendo fuerte. En el mercado de coches usados, un Xiaomi YU7 apenas conducido y con menos de 100 kilómetros en el odómetro todavía se vende por unos 10.000 RMB (1.200 euros) por encima de su precio de etiqueta original. Esto indica que el vehículo en sí es muy deseable; la gente quiere el coche, pero ya no está dispuesta a pagar más por la promesa de tenerlo.
Para Xiaomi, esta corrección del mercado no es una catástrofe. El desempeño general de la compañía es tan sólido como siempre. En septiembre, Xiaomi vendió 41.948 vehículos eléctricos, lo que la convierte en la segunda marca de vehículos de nuevas energías más grande del mercado chino. La compañía también se está expandiendo, con 402 tiendas abiertas en 119 ciudades de China.
