Premiera pierwszego samochodu elektrycznego Xiaomi, SU7, wywołała szał, który bardziej przypominał upuszczenie gadżetu technologicznego niż premierę pojazdu. Pełni nadziei przedsiębiorcy i miłośnicy technologii spieszyli się z składaniem depozytów, niekoniecznie po to, by jeździć nowym, eleganckim pojazdem elektrycznym, ale aby sprzedać swoje miejsce w długiej kolejce produkcyjnej, aby uzyskać szybki i pokaźny zysk.
Na chwilę to zadziałało. Rynek wtórny zamówień przedpremierowych Xiaomi SU7 kwitł, a ceny rezerwacji sięgały ponad 10 000 RMB (1200 EUR). Obecnie rynek ten uległ całkowitemu załamaniu, w wyniku czego wielu amatorów zajmujących się fliperami samochodowymi trzyma rezerwację, która jest obecnie warta mniej niż wpłacona przez nich kaucja. Według doniesień chińskich mediów dealerzy wykupują rezerwacje SU7 za około 1500 RMB (179 euro).
Jeszcze kilka miesięcy temu szum był niezaprzeczalny. Po tym, jak Xiaomi rzuciło kapelusz w krąg samochodów elektrycznych w postaci drugiego pojazdu elektrycznego, w ciągu pierwszych 18 godzin od premiery YU7 zabezpieczyło 240 000 zamówień. To ogromne zapotrzebowanie stworzyło raj dla skalperów. Zdesperowani kupujący, nie chcący czekać w oficjalnej kolejce, sowicie zapłacili za wcześniejsze miejsce.
Transfery zamówień dla YU7 osiągały premie w wysokości od 3000 do 20 000 RMB (359 do 2400 euro), a spadły nawet do 2000 RMB (239 euro). Biorąc pod uwagę, że początkowy depozyt wynosił 5000 RMB (598 EUR), sprzedawcy po prostu akceptują stratę w wysokości około 3000 RMB (359 EUR), żeby tylko odejść.
Co zamieniło tę lukratywną działalność w przedsięwzięcie przynoszące straty finansowe? Główną przyczyną jest klasyczny przypadek podaży i popytu. Rynek został zalany zleceniami spekulacyjnymi. Kiedy ogromna liczba ludzi ma ten sam pomysł – kupować tanio i sprzedawać drogo – powstaje nadpodaż.
Po prostu zbyt wielu ludzi próbowało sprzedać swoje rezerwacje, a za mało kupujących skłonnych zapłacić wyższą stawkę. Jeden z dealerów samochodowych bez ogródek powiedział reporterom: „Dwa miesiące temu ludzie byli skłonni zapłacić składkę w wysokości 10 000 RMB (1200 euro). Teraz nawet przy zniżce w wysokości 3000 RMB (359 euro) nie ma chętnych”.
Bańka spekulacyjna została przebita przez kilka ostrych faktów. Po pierwsze, oficjalny harmonogram dostaw nowego Xiaomi YU7 w przypadku niektórych modeli wydłużył się do zastraszających 48 tygodni. Choć początkowo napędzało to rynek odsprzedaży, ostatecznie stało się środkiem odstraszającym. Potencjalni nabywcy zdali sobie sprawę, że równie dobrze mogą złożyć nowe zamówienie i poczekać, zamiast płacić skalperowi za nieco wcześniejszy termin dostawy.
Według doniesień na nastroje rynkowe wpływ miał także głośny wypadek w mieście Chengdu, w którym SU7 uległ śmiertelnej kolizji i pożarowi. Doniesienia prasowe podkreślały, że elektroniczne drzwi pojazdu nie mogły zostać otwarte przez osoby postronne, co wzbudziło obawy dotyczące bezpieczeństwa, które prawdopodobnie ostudziły entuzjazm niektórych potencjalnych właścicieli.
Rynek zamówień papierowych uległ pogorszeniu, ale popyt na fizyczny samochód pozostaje duży. Na rynku samochodów używanych ledwo jeżdżący Xiaomi YU7 z licznikiem poniżej 100 km nadal kosztuje około 10 000 RMB (1200 euro) więcej niż pierwotna cena naklejki. Oznacza to, że sam pojazd jest wysoce pożądany; ludzie chcą samochodu, ale nie są już skłonni dopłacać za obietnicę posiadania jednego.
DlaXiaomi ta korekta rynkowa nie jest katastrofą. Ogólne wyniki firmy są tak dobre, jak zawsze. We wrześniu Xiaomi sprzedało 41 948 pojazdów elektrycznych, co czyni ją drugą co do wielkości marką nowych pojazdów energetycznych na rynku chińskim. Firma również się rozwija – obecnie otwarte są 402 sklepy w 119 miastach w Chinach.
