Le lancement de la première voiture électrique de Xiaomi, la SU7, a créé une frénésie qui ressemblait plus à une chute de gadget technologique qu'à une sortie de véhicule. Les entrepreneurs pleins d'espoir et les fans de technologie se sont précipités pour effectuer des dépôts, pas nécessairement pour conduire le nouveau véhicule électrique élégant, mais pour vendre leur place dans la longue file d'attente de production pour un profit rapide et important.
Pendant un moment, ça a fonctionné. Le marché secondaire des précommandes du Xiaomi SU7 était en plein essor, avec des réservations générant des primes supérieures à 10 000 RMB (1 200 €). Aujourd’hui, ce marché a complètement implosé, laissant de nombreux amateurs de voitures avec une réservation qui vaut désormais moins que la caution qu’ils ont versée. Selon les médias chinois, les concessionnaires rachètent les réservations de SU7 pour environ 1 500 RMB (179 €).
Il y a seulement quelques mois, le battage médiatique était indéniable. Après que Xiaomi ait jeté son chapeau dans le secteur des voitures électriques avec son deuxième véhicule électrique, elle a obtenu 240 000 commandes dans les 18 heures suivant le lancement du YU7. Cette demande écrasante a créé un paradis pour les scalpers. Les acheteurs désespérés, peu disposés à attendre dans la file d'attente officielle, ont payé généreusement pour une place en avance.
Les transferts de commandes pour YU7 ont atteint des primes comprises entre 3 000 et 20 000 RMB (359 à 2 400 €), et ont chuté jusqu'à 2 000 RMB (239 €). Considérant que le dépôt initial était de 5 000 RMB (598 €), les vendeurs acceptent une perte d'environ 3 000 RMB (359 €) rien que pour repartir.
Qu’est-ce qui a transformé cette activité lucrative en une entreprise déficitaire ? La cause principale est un cas classique d’offre et de demande. Le marché a été inondé d'ordres spéculatifs. Lorsqu’un grand nombre de personnes ont la même idée – acheter à bas prix et vendre à prix élevé – ils créent une offre excédentaire.
Il y avait tout simplement trop de gens qui essayaient de vendre leurs réservations et pas assez d'acheteurs prêts à payer un supplément. Un concessionnaire automobile a déclaré sans détour aux journalistes : « Il y a deux mois, les gens étaient prêts à payer une prime de 10 000 RMB (1 200 €). Aujourd'hui, même avec une réduction de 3 000 RMB (359 €), il n'y a plus preneur. »
La bulle spéculative a été éclatée par quelques réalités pointues. Premièrement, le délai de livraison officiel d'un nouveau Xiaomi YU7 s'étendait jusqu'à 48 semaines intimidantes pour certains modèles. Bien que cela ait initialement alimenté le marché de la revente, cela a fini par devenir dissuasif. Les acheteurs potentiels ont réalisé qu’ils pourraient aussi bien passer une nouvelle commande et attendre, plutôt que de payer un scalper pour un créneau de livraison légèrement plus tôt.
Le sentiment du marché aurait également été affecté par un accident très médiatisé dans la ville de Chengdu, où un SU7 a été impliqué dans une collision mortelle et un incendie. Les reportages ont souligné que les portes électroniques du véhicule ne pouvaient pas être ouvertes par des passants, suscitant des problèmes de sécurité qui ont probablement refroidi l'enthousiasme de certains propriétaires potentiels.
Le marché des commandes papier s’est détérioré, mais la demande pour la voiture physique reste forte. Sur le marché des voitures d'occasion, un Xiaomi YU7 à peine conduit avec moins de 100 km au compteur se vend toujours environ 10 000 RMB (1 200 €) au-dessus de son prix d'origine. Cela indique que le véhicule lui-même est hautement souhaitable ; les gens veulent la voiture, mais ils ne sont plus disposés à payer un supplément pour une promesse d’en avoir une.
Pour Xiaomi, cette correction du marché n’est guère une catastrophe. La performance globale de l’entreprise est plus solide que jamais. En septembre, Xiaomi a vendu 41 948 véhicules électriques, ce qui en fait la deuxième marque de véhicules à énergies nouvelles sur le marché chinois. L'entreprise se développe également, avec 402 magasins désormais ouverts dans 119 villes en Chine.
