O lançamento do primeiro carro elétrico da Xiaomi, o SU7, criou um frenesi que mais parecia um lançamento de um gadget tecnológico do que o lançamento de um veículo. Empreendedores esperançosos e fãs de tecnologia correram para fazer depósitos, não necessariamente para conduzir o novo e elegante EV, mas para vender seu lugar na longa fila de produção com um lucro rápido e robusto.
Por um momento, funcionou. O mercado secundário para as pré-encomendas do Xiaomi SU7 estava em franca expansão, com as reservas a exigirem prémios superiores a 10.000 RMB (1.200 €). Hoje, esse mercado implodiu completamente, deixando muitos amadores de carros com uma reserva que agora vale menos do que o depósito que pagaram. De acordo com relatos da mídia chinesa, os revendedores estão recomprando reservas de SU7 por cerca de 1.500 RMB (179 euros).
Apenas alguns meses atrás, o hype era inegável. Depois que a Xiaomi jogou seu chapéu no ringue dos carros elétricos na forma de seu segundo EV, ela garantiu 240.000 pedidos nas primeiras 18 horas após o lançamento do YU7. Essa demanda esmagadora criou um paraíso para cambistas. Compradores desesperados, sem vontade de esperar na fila oficial, pagaram caro por uma vaga antecipada.
As transferências de pedidos para o YU7 obtiveram prêmios entre 3.000 e 20.000 RMB (359 a 2.400 euros) e caíram para 2.000 RMB (239 euros). Considerando que o depósito inicial foi de 5.000 RMB (598 €), os vendedores estão a aceitar uma perda de cerca de 3.000 RMB (359 €) apenas para irem embora.
O que transformou essa atividade lucrativa em um empreendimento com prejuízo? A causa primária é um caso clássico de oferta e demanda. O mercado foi inundado com ordens especulativas. Quando um grande número de pessoas tem a mesma ideia – comprar na baixa e vender na alta – elas criam um excesso de oferta.
Havia simplesmente muitas pessoas tentando vender suas reservas e poucos compradores dispostos a pagar um prêmio. Um concessionário de automóveis disse sem rodeios aos jornalistas: "Há dois meses, as pessoas estavam dispostas a pagar um prémio de 10.000 RMB (1.200 €). Agora, mesmo com um desconto de 3.000 RMB (359 €), não há compradores."
A bolha especulativa foi estourada por algumas realidades nítidas. Primeiro, o prazo oficial de entrega de um novo Xiaomi YU7 se estendeu por intimidantes 48 semanas para alguns modelos. Embora isso inicialmente tenha alimentado o mercado de revenda, acabou se tornando um impedimento. Os compradores em potencial perceberam que poderiam muito bem fazer um novo pedido e esperar, em vez de pagar um cambista por um prazo de entrega um pouco mais cedo.
O sentimento do mercado também foi impactado por um acidente de grande repercussão na cidade de Chengdu, onde um SU7 se envolveu em uma colisão fatal e incêndio. As notícias destacaram que as portas electrónicas do veículo não podiam ser abertas por transeuntes, suscitando preocupações de segurança que provavelmente arrefeceram o entusiasmo de alguns potenciais proprietários.
O mercado de entrega de pedidos em papel azedou, mas a demanda pelo carro físico continua forte. No mercado de carros usados, um Xiaomi YU7 mal conduzido e com menos de 100 km no conta-quilómetros ainda é vendido por cerca de 10.000 RMB (1.200 €) acima do seu preço de etiqueta original. Isto indica que o veículo em si é altamente desejável; as pessoas querem o carro, mas não estão mais dispostas a pagar a mais pela promessa de um.
Para a Xiaomi, esta correção do mercado dificilmente é uma catástrofe. O desempenho geral da empresa está mais forte do que nunca. Em setembro, a Xiaomi vendeu 41.948 EVs, tornando-se a segunda maior marca de veículos de energia nova no mercado chinês. A empresa também está em expansão, com 402 lojas abertas em 119 cidades da China.
