Запуск первого электромобиля Xiaomi, SU7, вызвал ажиотаж, который больше походил на выпуск технологического гаджета, чем на выпуск автомобиля. Обнадеживающие предприниматели и поклонники технологий бросились вносить депозиты, не обязательно для того, чтобы ездить на новом элегантном электромобиле, а для того, чтобы продать свое место в длинной производственной очереди, чтобы получить быструю и огромную прибыль.
На мгновение это сработало. Вторичный рынок предварительных заказов на Xiaomi SU7 процветал: суммы за бронирование превышали 10 000 юаней (1200 евро). Сегодня этот рынок полностью рухнул, в результате чего многие автолюбители сохранили бронь, которая теперь стоит меньше, чем внесенный ими залог. По данным китайских СМИ, дилеры выкупают брони SU7 примерно за 1500 юаней (179 евро).
Всего несколько месяцев назад шумиха была неоспоримой. После того, как Xiaomi вышла на рынок электромобилей в виде своего второго электромобиля, она получила 240 000 заказов в течение первых 18 часов после запуска YU7. Этот огромный спрос создал рай для спекулянтов. Отчаявшиеся покупатели, не желавшие ждать в официальной очереди, щедро платили за раннее место.
Передача заказов для YU7 стоила от 3000 до 20 000 юаней (от 359 до 2400 евро), а затем упала до 2 000 юаней (239 евро). Учитывая, что первоначальный депозит составлял 5000 юаней (598 евро), продавцы соглашаются на потерю примерно 3000 юаней (359 евро) просто ради того, чтобы уйти.
Что превратило эту прибыльную подработку в убыточное предприятие? Основная причина – это классический случай спроса и предложения. Рынок наполнился спекулятивными ордерами. Когда огромное количество людей разделяют одну и ту же идею – покупать дешево и продавать дорого – они создают переизбыток предложения.
Было просто слишком много людей, пытающихся продать свои брони, и недостаточно покупателей, готовых платить надбавку. Один автодилер прямо заявил репортерам: «Два месяца назад люди были готовы платить премию в 10 000 юаней (1200 евро). Теперь, даже со скидкой в 3000 юаней (359 евро), желающих нет».
Спекулятивный пузырь лопнул из-за нескольких резких реалий. Во-первых, официальный срок поставки нового Xiaomi YU7 для некоторых моделей растянулся до устрашающих 48 недель. Первоначально это подпитывало рынок перепродажи, но в конечном итоге стало сдерживающим фактором. Потенциальные покупатели поняли, что им лучше разместить новый заказ и подождать, чем платить скальперу за чуть более ранний срок доставки.
Сообщается, что на настроения рынка также повлияла громкая авария в городе Чэнду, где SU7 попал в смертельное столкновение и возгорание. В новостях подчеркивалось, что посторонние лица не могли открыть электронные двери автомобиля, что вызвало опасения по поводу безопасности, которые, вероятно, охладили энтузиазм некоторых потенциальных владельцев.
Рынок бумажных заказов испортился, но спрос на физические автомобили остается высоким. На рынке подержанных автомобилей Xiaomi YU7, на котором почти не ездили, с пробегом менее 100 км по-прежнему продается примерно на 10 000 юаней (1200 евро) выше первоначальной цены. Это указывает на то, что само транспортное средство весьма желательно; люди хотят машину, но они больше не готовы платить дополнительно за обещанную машину.
Для Xiaomi такая коррекция рынка вряд ли является катастрофой. Общие показатели деятельности компании высоки, как никогда. В сентябре Xiaomi продала 41 948 электромобилей, что сделало ее вторым по величине брендом новых энергетических автомобилей на китайском рынке. Компания также расширяется: сейчас открыто 402 магазина в 119 городах Китая.
