Il lancio della prima auto elettrica di Xiaomi, la SU7, ha creato una frenesia che assomigliava più al lancio di un gadget tecnologico che al rilascio di un veicolo. Imprenditori speranzosi e appassionati di tecnologia si sono precipitati a effettuare depositi, non necessariamente per guidare il nuovo elegante veicolo elettrico, ma per vendere il loro posto nella lunga coda di produzione per un profitto rapido e consistente.
Per un momento ha funzionato. Il mercato secondario dei preordini dello Xiaomi SU7 era in forte espansione, con prenotazioni che imponevano premi di oltre 10.000 RMB (1.200 euro). Oggi, quel mercato è completamente imploso, lasciando molti appassionati di auto amatoriali con una prenotazione che ora vale meno del deposito che hanno pagato. Secondo i media cinesi, i rivenditori stanno riacquistando le prenotazioni del SU7 per circa 1.500 RMB (179 euro).
Solo pochi mesi fa, l’hype era innegabile. Dopo essersi lanciata sul mercato delle auto elettriche con il suo secondo veicolo elettrico, Xiaomi si è assicurata 240.000 ordini nelle prime 18 ore dal lancio di YU7. Questa domanda travolgente ha creato il paradiso degli scalper. Gli acquirenti disperati, non disposti ad aspettare in coda ufficiale, hanno pagato profumatamente per un primo posto.
I trasferimenti di ordini per YU7 hanno fruttato premi compresi tra 3.000 e 20.000 RMB (da 359 a 2.400 €), e sono scesi fino a 2.000 RMB (239 €). Considerando che il deposito iniziale era di 5.000 RMB (598 €), i venditori accettano una perdita di circa 3.000 RMB (359 €) solo per andarsene.
Cosa ha trasformato questo lucroso business secondario in un’impresa in perdita di denaro? La causa principale è un classico caso di domanda e offerta. Il mercato fu inondato di ordini speculativi. Quando un numero enorme di persone ha la stessa idea – comprare a basso prezzo e vendere a prezzo alto – si crea un eccesso di offerta.
C'erano semplicemente troppe persone che cercavano di vendere le proprie prenotazioni e non abbastanza acquirenti disposti a pagare un premio. Un concessionario di automobili ha detto senza mezzi termini ai giornalisti: "Due mesi fa, le persone erano disposte a pagare un premio di 10.000 RMB (1.200 euro). Ora, anche con uno sconto di 3.000 RMB (359 euro), non ci sono acquirenti."
La bolla speculativa è stata fatta scoppiare da alcune realtà concrete. Innanzitutto, i tempi di consegna ufficiali per un nuovo Xiaomi YU7 si sono allungati fino a 48 settimane intimidatorie per alcuni modelli. Anche se inizialmente questo ha alimentato il mercato di rivendita, alla fine è diventato un deterrente. I potenziali acquirenti si sono resi conto che avrebbero potuto anche effettuare un nuovo ordine e aspettare, piuttosto che pagare uno scalpore per una consegna leggermente anticipata.
Secondo quanto riferito, il sentimento del mercato è stato influenzato anche da un incidente di alto profilo nella città di Chengdu, dove un SU7 è stato coinvolto in una collisione mortale e in un incendio. Le notizie hanno evidenziato che le porte elettroniche del veicolo non potevano essere aperte dagli astanti, suscitando preoccupazioni sulla sicurezza che probabilmente hanno raffreddato l'entusiasmo di alcuni potenziali proprietari.
Il mercato degli ordini cartacei si è inasprito, ma la domanda per l’auto fisica rimane forte. Nel mercato delle auto usate, uno Xiaomi YU7 guidato a malapena con meno di 100 km sul contachilometri viene venduto ancora per circa 10.000 RMB (1.200 €) in più rispetto al prezzo di listino originale. Ciò indica che il veicolo stesso è altamente desiderabile; le persone vogliono l’auto, ma non sono più disposte a pagare un extra per averne una.
Per Xiaomi, questa correzione del mercato non è certo una catastrofe. La performance complessiva dell'azienda è più forte che mai. A settembre, Xiaomi ha venduto 41.948 veicoli elettrici, diventando così il secondo marchio di veicoli a nuova energia nel mercato cinese. Anche l’azienda si sta espandendo, con 402 negozi ora aperti in 119 città della Cina.
