Xiaomi'nin ilk elektrikli otomobili SU7'nin piyasaya sürülmesi, bir aracın piyasaya sürülmesinden çok teknolojik bir cihazın düşmesine benzeyen bir çılgınlık yarattı. Umutlu girişimciler ve teknoloji tutkunları, yeni ve şık EV'yi sürmek için değil, hızlı ve yüksek bir kâr elde etmek için uzun üretim kuyruğundaki yerlerini satmak için para yatırmaya koştu.
Bir an için işe yaradı. Xiaomi SU7 ön siparişlerinin ikincil pazarı, 10.000 RMB'nin (1.200 €) üzerinde prim talep eden rezervasyonlarla patlama yaşadı. Bugün bu pazar tamamen çöktü ve birçok amatör araba paletçisinin artık ödedikleri depozitodan daha düşük bir değere sahip bir rezervasyona sahip olmasına neden oldu. Çin basınında çıkan haberlere göre, bayiler SU7 rezervasyonlarını yaklaşık 1.500 RMB (179 €) karşılığında geri satın alıyor.
Sadece birkaç ay önce bu heyecan inkar edilemezdi. Xiaomi, ikinci EV'si olarak elektrikli otomobil pazarına şapkasını attıktan sonra, YU7'nin lansmanından sonraki ilk 18 saat içinde 240.000 sipariş aldı. Bu ezici talep, kafa derisi yüzücüler için bir cennet yarattı. Resmi kuyrukta beklemek istemeyen çaresiz alıcılar, erken bir yer için yüklü miktarda para ödediler.
YU7 için sipariş transferleri 3.000 RMB ile 20.000 RMB (359€ ila 2.400€) arasında prim getiriyordu ve 2.000 RMB'ye (239€) kadar düştü. İlk depozitonun 5.000 RMB (598 €) olduğu göz önüne alındığında, satıcılar sadece çekip gitmek için yaklaşık 3.000 RMB (359 €) tutarındaki bir zararı kabul ediyorlar.
Bu kazançlı yan uğraşı para kaybettiren bir girişime dönüştüren şey neydi? Birincil neden klasik bir arz ve talep durumudur. Piyasa spekülatif emirlerle doldu. Çok sayıda insan aynı fikre sahip olduğunda (düşükten alıp yüksekten satmak), arz fazlası yaratırlar.
Rezervasyonlarını satmaya çalışan çok fazla insan vardı ve prim ödemeye istekli yeterli sayıda alıcı yoktu. Bir otomobil satıcısı gazetecilere açıkça şunları söyledi: "İki ay önce insanlar 10.000 RMB (1.200 €) prim ödemeye hazırdı. Şimdi ise 3.000 RMB (359 €) indirime rağmen alıcı yok."
Spekülatif balon birkaç keskin gerçekle patladı. İlk olarak, yeni Xiaomi YU7'nin resmi teslimat süresi bazı modeller için korkutucu bir 48 haftaya kadar uzanıyordu. Bu durum başlangıçta yeniden satış pazarını ateşlese de, sonunda caydırıcı oldu. Potansiyel alıcılar, biraz daha erken bir teslimat aralığı için bir kafa derisine para ödemek yerine, yeni bir sipariş verip beklemenin daha iyi olacağını fark etti.
Piyasa duyarlılığının, SU7'nin ölümcül bir çarpışma ve yangına karıştığı Chengdu şehrinde meydana gelen yüksek profilli kazadan da etkilendiği bildirildi. Haber raporları, aracın elektronik kapılarının çevredekiler tarafından açılamadığını vurguladı ve bu durum, muhtemelen bazı potansiyel sahiplerin heyecanını azaltan güvenlik endişelerini ateşledi.
Kağıttan sipariş alma pazarı kötüleşti ancak fiziksel araca olan talep hala güçlü. Kullanılmış otomobil pazarında, kilometre sayacı 100 km'den az olan, çok az kullanılmış bir Xiaomi YU7 hala orijinal etiket fiyatının yaklaşık 10.000 RMB (1.200 €) üzerinde satılıyor. Bu, aracın kendisinin son derece arzu edilir olduğunu gösterir; insanlar arabayı istiyor ama artık bir araba sözü için fazladan para ödemeye razı değiller.
Xiaomi için bu piyasa düzeltmesi pek de felaket sayılmaz. Şirketin genel performansı her zamanki gibi güçlü. Eylül ayında Xiaomi 41.948 elektrikli araç satarak Çin pazarındaki en büyük ikinci yeni enerjili araç markası oldu. Şirket aynı zamanda Çin'deki 119 şehirde 402 mağazanın açılmasıyla da genişliyor.
