Stellantis 已悄然搁置了推出 3 级高级驾驶员辅助系统的计划。该程序被称为“AutoDrive”，旨在让驾驶员在某些条件下将手从方向盘上移开，将视线从路面上移开。
由于常见的三个障碍：成本飙升、技术障碍以及客户尚未准备好付款，该汽车制造商现已决定搁置该项目。
这对公司来说是一个巨大的逆转。就在今年 2 月，Stellantis 官方宣布 AutoDrive 系统已做好生产准备，并将成为其未来电动汽车战略的基石。前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 甚至早在 2021 年就将 2024 年确定为该技术的到来日期。
该系统承诺了未来的体验，允许驾驶员在汽车以高达 60 公里/小时的速度处理高速公路上的驾驶任务时观看电影或回复电子邮件。现在，这一未来已被无限期推迟，公司内部消息人士证实该计划已被搁置。
开发先进软件的斗争并不是 Stellantis 所独有的。许多传统汽车制造商正在投入数十亿美元，让自己变得更像科技公司，试图与特斯拉和一波新的中国电动汽车品牌所采用的软件优先方法相匹配。
至少可以说，这种转变是困难的。陈旧的习惯、高昂的成本和专业软件工程师的短缺给传统巨头带来了很大的麻烦。对于 Stellantis 来说，AutoDrive 的暂停是一系列与技术相关的失误中的最新一起。
该汽车制造商更广泛的技术平台曾经被称为“STLA ABC”，但似乎正面临重新思考。该平台应该结合三个关键要素：STLA Brain 电气架构、SmartCockpit 信息娱乐系统和 AutoDrive 辅助程序。
这些计划现在已经改变了。 Stellantis 最近终止了与亚马逊在 SmartCockpit 方面的合作关系，转而选择使用基于 Android 的系统。该公司现在更加依赖外部供应商来提供原本希望内部开发的软件，这表明其单干战略风险太大。
财务压力可能是这些决定的主要因素。 Stellantis 正在经历销售额下降的困难时期，其在纽约上市的股票去年下跌了 40% 以上。在这种环境下，昂贵、高风险的研究项目首先面临审查。
从头开始开发 3 级自动驾驶系统是一项巨大的投资，无法保证成功或利润。软件咨询公司 Envorso 的专家斯图尔特·泰勒 (Stuart Taylor) 指出，汽车制造商意识到他们无法自己完成所有事情，因此正在改变与供应商的合作方式，以管理“高风险的高投资”。
Stellantis 证实 3 级技术不会启动，但该公司并未称该计划已取消。一位发言人表示，该系统已经开发出来，但“目前市场需求有限”，所以最终没有发布。
该公司补充说，如果市场条件发生变化，该技术“可用并准备好部署”。 Stellantis 表示，目前在 AutoDrive 上所做的工作将有助于在 2022 年收购的科技初创公司 aiMotive 的帮助下开发未来的系统。但至于其电动汽车的驾驶员何时能够高枕无忧，该公司还没有答案。
