قامت Stellantis بإيقاف خطتها بهدوء لإطلاق نظام مساعدة السائق المتقدم من المستوى 3. تم تصميم البرنامج، المعروف باسم AutoDrive، للسماح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة وإبعاد أعينهم عن الطريق في ظروف معينة.
قررت شركة صناعة السيارات الآن تأجيل المشروع بسبب ثلاثة عوائق مألوفة: ارتفاع التكاليف، والعقبات التكنولوجية، والعملاء غير المستعدين بعد لدفع ثمنها.
وهذا انعكاس كبير للشركة. وفي فبراير الماضي، قدم مسؤولو Stellantis نظام AutoDrive باعتباره جاهزًا للإنتاج وحجر الزاوية في استراتيجيتها للسيارات الكهربائية المستقبلية. حتى أن الرئيس التنفيذي السابق كارلوس تافاريشاد حدد عام 2024 باعتباره تاريخ وصول هذه التكنولوجيا في عام 2021.
وعد النظام بتذوق المستقبل، حيث يسمح للسائقين بمشاهدة الأفلام أو الرد على رسائل البريد الإلكتروني أثناء قيام السيارة بمهام القيادة على الطرق السريعة بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة. الآن، تم تأجيل هذا المستقبل إلى أجل غير مسمى، مع تأكيد مصادر داخل الشركة أن البرنامج معلق.
إن النضال من أجل تطوير البرمجيات المتقدمة لا يقتصر على شركة Stellantis. تنفق العديد من شركات صناعة السيارات التقليدية مليارات الدولارات لتصبح أشبه بشركات التكنولوجيا، في محاولة لمطابقة نهج البرمجيات أولاً الذي اشتهرت به شركة تسلا وموجة من العلامات التجارية الصينية الجديدة للسيارات الكهربائية.
وكان هذا التحول صعبا على أقل تقدير. تسببت العادات القديمة والتكاليف المرتفعة ونقص مهندسي البرمجيات المتخصصين في خلق صداع كبير للشركات العملاقة القديمة. بالنسبة لشركة Stellantis، يعد إيقاف AutoDrive المؤقت هو الأحدث في سلسلة من العثرات المتعلقة بالتكنولوجيا.
يبدو أن منصة التكنولوجيا الأوسع لشركة صناعة السيارات، والتي كانت تسمى ذات يوم "STLA ABC"، تواجه عملية إعادة تفكير. كان من المفترض أن تجمع هذه المنصة بين ثلاثة عناصر رئيسية: الهندسة الكهربائية لـ STLA Brain، ونظام المعلومات والترفيه SmartCockpit، وبرنامج المساعدة AutoDrive.
لقد تغيرت تلك الخطط الآن. أنهت Stellantis مؤخرًا شراكتها مع Amazon فيما يتعلق بـ SmartCockpit، واختارت استخدام نظام قائم على Android بدلاً من ذلك. وتعتمد الشركة الآن بشكل أكبر على الموردين الخارجيين للبرامج التي كانت تأمل في الأصل في تطويرها داخل الشركة، وهي علامة على أن استراتيجيتها في العمل بمفردها كانت محفوفة بالمخاطر للغاية.
ومن المرجح أن تكون الضغوط المالية عاملا رئيسيا في هذه القرارات. تمر شركة Stellantis بفترة صعبة من انخفاض المبيعات، وقد انخفضت أسهمها المدرجة في نيويورك بنسبة تزيد عن 40 بالمائة في العام الماضي. وفي هذه البيئة، فإن المشاريع البحثية باهظة الثمن وعالية المخاطر هي أول من يخضع للتدقيق.
يعد تطوير نظام القيادة الذاتية من المستوى 3 من الصفر استثمارًا ضخمًا دون ضمان النجاح أو الربح. وأشار ستيوارت تايلور، الخبير في شركة إنفورسو للاستشارات البرمجية، إلى أن شركات صناعة السيارات تدرك أنها لا تستطيع القيام بكل شيء بنفسها، وتقوم بتغيير طريقة عملها مع الموردين لإدارة "الاستثمارات العالية مقابل المخاطر العالية".
وأكدت Stellantis أنه لم يتم إطلاق تقنية المستوى 3، لكن الشركة لم تصل إلى حد إلغاء البرنامج. صرح متحدث باسم الشركة أن النظام قد تم تطويره بالفعل، ولكن "يوجد حاليًا طلب محدود في السوق"، لذلك في النهاية، لم يتم إصداره.
وأضافت الشركة أن التكنولوجيا "متوفرة وجاهزة للنشر" إذا تغيرت ظروف السوق. في الوقت الحالي، يقول Stellantis إن العمل المنجز على AutoDrive سيساعد في تطوير الأنظمة المستقبلية، بمساعدة aiMotive، وهي شركة ناشئة في مجال التكنولوجيا اشترتها في عام 2022. ولكن فيما يتعلق بالوقت الذي سيتمكن فيه سائقو سياراتها الكهربائية من الجلوس والاسترخاء، فليس لدى الشركة إجابة.
