Компания Stellantis незаметно приостановила реализацию своего плана по запуску усовершенствованной системы помощи водителю третьего уровня. Программа, известная как AutoDrive, была разработана для того, чтобы в определенных условиях водители могли оторвать руки от руля и отвести взгляд от дороги.
Теперь автопроизводитель решил отложить проект из-за знакомой тройки препятствий: растущих затрат, технологических препятствий и клиентов, которые еще не готовы за него платить.
Это огромный разворот для компании. Совсем недавно, в феврале, представители Stellantis представили систему AutoDrive как готовую к производству и являющуюся краеугольным камнем ее стратегии в отношении будущих электромобилей. Бывший генеральный директор Карлос Таварешад даже определил 2024 год как дату появления этой технологии еще в 2021 году.
Система обещала почувствовать вкус будущего, позволяя водителям смотреть фильмы или отвечать на электронные письма, пока автомобиль выполняет обязанности по шоссе на скорости до 60 км/ч. Теперь это будущее отложено на неопределенный срок, а источники внутри компании подтверждают, что программа приостановлена.
Борьба за разработку передового программного обеспечения присуща не только Stellantis. Многие традиционные автопроизводители вкладывают миллиарды долларов в то, чтобы стать больше похожими на технологические компании, пытаясь соответствовать подходу «сначала программное обеспечение», ставшему знаменитым благодаря Tesla, и волне новых китайских брендов электромобилей.
Этот переход был, мягко говоря, трудным. Старые привычки, высокие затраты и нехватка специализированных инженеров-программистов создали серьезные проблемы для устаревших гигантов. Для Stellantis пауза AutoDrive является последней в череде технических проблем.
Более широкая технологическая платформа автопроизводителя, когда-то называвшаяся «STLA ABC», похоже, находится на пороге переосмысления. Эта платформа должна была объединить три ключевых элемента: электрическую архитектуру STLA Brain, информационно-развлекательную систему SmartCockpit и программу помощи AutoDrive.
Сейчас эти планы изменились. Stellantis недавно прекратила партнерство с Amazon в отношении своего SmartCockpit, решив вместо этого использовать систему на базе Android. В настоящее время компания все больше полагается на внешних поставщиков программного обеспечения, которое первоначально надеялась разрабатывать собственными силами, что является признаком того, что ее стратегия действовать в одиночку была слишком рискованной.
Финансовое давление, вероятно, является основным фактором в этих решениях. Stellantis переживает трудный период падения продаж, а ее акции, зарегистрированные на Нью-Йоркской бирже, упали более чем на 40 процентов за последний год. В этой ситуации дорогостоящие и высокорискованные исследовательские проекты в первую очередь подвергаются пристальному вниманию.
Разработка системы автономного вождения 3-го уровня с нуля — это огромные инвестиции без гарантии успеха или прибыли. Стюарт Тейлор, эксперт консалтинговой компании по программному обеспечению Envorso, отметил, что автопроизводители понимают, что не могут делать все сами, и меняют методы работы с поставщиками, чтобы управлять «большими инвестициями ради высокого риска».
Компания Stellantis подтвердила, что технология уровня 3 не запускается, но компания не стала объявлять об отмене программы. Представитель заявил, что система уже разработана, но «в настоящее время рыночный спрос ограничен», поэтому в конечном итоге она не была выпущена.
Компания добавила, что технология «доступна и готова к внедрению», если рыночные условия изменятся. На данный момент Stellantis заявляет, что работа, проделанная над AutoDrive, поможет разрабатывать будущие системы с помощью aiMotive, технологического стартапа, который компания купила в 2022 году. Но что касается того, когда водители ее электромобилей смогут расслабиться и отдохнуть, у компании нет ответа.
