现在，日产和三菱成为首批推出 Kei 汽车电动版的汽车制造商，瞄准了可以说是日本汽车市场最重要的部分。
Kei 汽车约占最近销售的所有新车的三分之一，而 2018 年最畅销的 10 辆汽车中有 7 辆是 Kei 汽车模型。独特的“黄牌”汽车（感谢 - 你猜对了 - 黄色车牌）受到非常严格的规则约束，发动机功率限制为 47kW，尺寸限制为 660cc。车辆长度不得超过 3.4 m（11.2 英尺），宽度不得超过 1.48 m（4.9 英尺），最大高度设置为 2 m（6.6 英尺）。
由于日本城市交通量大、街道狭窄和停车限制，这些汽车是专为日本设计的。您只能在有停车位的情况下在日本购买汽车，但该规则不适用于小型汽车，也不需要驾驶执照或年税。它们购买起来很便宜，运行起来也很便宜，维护起来也很便宜。他们在世界各地都有一群狂热的追随者。
日产和三菱联手分担开发和制造成本，结果是在共享平台上制造了两款外观几乎相同的汽车，并具有相同的性能数据。日产将其汽车命名为“樱花”——对该品牌具有重大意义的名字。它在日语中意为樱花，对于日本文化来说非常重要，象征着重生。
这也是日产为其 200SX (S110) 起的名字，除了在墨西哥以 Datsun Sakura 出售外，在全世界都被称为 Nissan Silvia。 Sakura 也是 Datsun 1000 轿车在 1958 年参加澳大利亚 Mobilgas 试验时的名称。经过 16,000 公里和 19 天的艰苦冒险后，该车获得了第四名，并将 Datsun 和 Nissan 推向了全球舞台。
Nissan Sakura 是该车型系列中的第三款全电动汽车，其设计沿袭 Nissan Ariya 的设计，巨大的黑色车头周围环绕着狭窄的车灯，Nissan 标志在中间自豪地亮起。该车遵循Kei规定，长度为3,395毫米，高度为1,655毫米。转弯半径达到了荒谬的 4.8m，这比欧洲的正常道路宽度还小，更不用说美国了。
尽管尺寸微小且易于驾驶，但该车配备了一整套驾驶员辅助系统 - ProPilot 将完全自动停车，并有助于在驾驶时保持与前方车辆的距离。
动力来自 47kW 的电动机，这使得前轮难以将 195 Nm 的扭矩传递到停机坪上。听起来不是很多，但它的扭矩是汽油版 kei 汽车的两倍，而且轮胎很小 - 这个细分市场的标准尺寸是 145/70/14，即使它们是 155/60/15，它仍然是一点点橡胶，试图通过它的 18 英寸轮圈包裹着 225 轮胎来降低与 2008 Civic Type-R 一样多的扭矩。我的朋友们，那辆车是一辆少数樱花司机一定会很高兴从红绿灯起飞。
电池容量只有 20kW，日产声称其足以行驶 180 公里（111 英里），但这不是官方的 WLTP 数字，因此我们需要相信它的说法。日产做了很多工作，试图为客户找出完美的续航里程，并声称这款车可以满足 95% 的驾驶员的需求。
大多数日本人的驾驶里程不会超过 30 公里（18.6 英里），许多未来的 Sakura 车主将每周为汽车充电一次。该车的一个有趣功能是 V2L 功能，可以在紧急情况下为整个房屋供电。日本是一个地震温床，这是一个真正能带来改变的解决方案。它不是福特 F-150 Lightning，但它能让灯保持亮着，这就足够了。
日产 Sakura 仅面向日本市场，但私人进口会将这款车带到英国、南非和澳大利亚等国家，因为它仅提供右侧驾驶选项。该车上市仅几个月，在政府补贴 55 万日元（即净价 13,900 美元）后，售价为 178 万日元。车内空间豪华，可容纳 4 名成人，到处都采用了巧妙的材料，尽管尺寸很小，但车子却感觉非常宽敞。
我们都应该改用 Kei 汽车吗？绝对不是，它们不适合很多人，但对于人口稠密的城市来说，它们是一个令人惊奇的解决方案，比许多其他公司试图迫使我们进入美化的卡丁车的尝试要好得多。如果您想试驾 Nissan Sakura，您可以在 Metaverse 中进行 - 您需要使用 VRChat 服务访问 Nissan Crossing 并前往“世界”类别。如果你想在现实世界中做到这一点 - 你必须在日本再等待几个月。
