अब निसान और मित्सुबिशी जापान में ऑटोमोटिव बाजार के सबसे महत्वपूर्ण खंड को लक्ष्य करते हुए अपनी केई कार के इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करने वाले पहले वाहन निर्माता बन गए हैं।
केई कारें हाल ही में बेची गई सभी नई कारों का लगभग एक तिहाई प्रतिनिधित्व करती हैं, जबकि 2018 में 10 सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से 7 केई कार मॉडल थीं। विशिष्ट "पीली प्लेट" कारें (धन्यवाद - आपने अनुमान लगाया - पीली नंबर प्लेटें) बहुत सख्त नियमों द्वारा शासित होती हैं, इंजन की शक्ति 47kW तक सीमित है और आकार 660cc तक सीमित है। कारें 3.4 मीटर (11.2 फीट) से अधिक लंबी और 1.48 मीटर (4.9 फीट) से अधिक चौड़ी नहीं हो सकतीं, अधिकतम ऊंचाई 2 मीटर (6.6 फीट) निर्धारित है।
शहरों में उच्च यातायात मात्रा, संकरी गलियों और पार्किंग प्रतिबंधों के कारण ये कारें जापान के लिए विशिष्ट हैं। आप जापान में केवल तभी कार खरीद सकते हैं जब आपके पास पार्किंग की जगह हो, लेकिन यह नियम केई कारों पर लागू नहीं होता है, न ही ड्राइविंग लाइसेंस या वार्षिक कर की आवश्यकता होती है। वे खरीदने में सस्ते, चलाने में सस्ते और देखभाल में सस्ते हैं। और पूरी दुनिया में उनके अनुयायी हैं।
निसान और मित्सुबिशी ने विकास और विनिर्माण लागत को साझा करने के लिए मिलकर काम किया और इसका परिणाम समान प्रदर्शन आंकड़ों के साथ एक साझा मंच पर बनाई गई दो लगभग समान दिखने वाली कारें हैं। निसान ने अपनी कार का नाम सकुरा रखा - ब्रांड के लिए बहुत महत्व का नाम। जापानी में इसका मतलब चेरी ब्लॉसम है, जो जापानी संस्कृति के लिए बहुत महत्वपूर्ण वस्तु है जो पुनर्जन्म का प्रतीक है।
यह वह नाम भी है जो निसान ने अपनी 200SX (S110) को दिया था, जिसे मेक्सिको के अलावा पूरी दुनिया में निसान सिल्विया के नाम से जाना जाता है, जहां इसे डैटसन सकुरा के नाम से बेचा जाता था। सकुरा को डैटसन 1000 सेडान भी कहा जाता था जब इसने 1958 में ऑस्ट्रेलिया में मोबिलगास ट्रायल में भाग लिया था। वह कार 16,000 किमी और 19 दिनों की भीषण साहसिक यात्रा के बाद चौथे स्थान पर आई और डैटसन और निसान को वैश्विक मंच पर ले आई।
निसान साकुरा मॉडल रेंज में तीसरी पूर्ण-इलेक्ट्रिक कार है और इसका डिज़ाइन निसान एरिया जैसा है, जिसमें सामने की ओर विशाल काला रंग संकीर्ण रोशनी से घिरा हुआ है और बीच में निसान का लोगो गर्व से जल रहा है। कार 3,395 मिमी की लंबाई और 1,655 मिमी की ऊंचाई के साथ केई नियमों का पालन करती है। टर्निंग सर्कल 4.8 मीटर का है जो यूरोप में सामान्य सड़क की चौड़ाई से कम है, अमेरिका का तो जिक्र ही नहीं।
अपने सूक्ष्म आयामों और ड्राइविंग में आसानी के बावजूद कार ड्राइवर सहायता प्रणालियों के एक पूर्ण सूट के साथ आती है - प्रोपायलट कार को पूरी तरह से स्वायत्त रूप से पार्क करेगा और यह ड्राइविंग के दौरान उसके सामने की कारों से दूरी बनाए रखने में मदद करेगा।
यह शक्ति 47kW इलेक्ट्रिक मोटर से आती है, जिससे आगे के पहियों को 195 Nm का टॉर्क टरमैक पर डालने का कठिन काम मिलता है। यह बहुत ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन यह पेट्रोल समकक्ष केई कारों की तुलना में दोगुना टॉर्क है और टायर छोटे हैं - इस सेगमेंट के लिए मानक आकार 145/70/14 है और भले ही वे 155/60/15 थे, यह अभी भी रबर का एक छोटा सा टुकड़ा है जो 2008 सिविक टाइप-आर के जितना टॉर्क कम करने की कोशिश कर रहा है, इसके 18" रिम 225 टायरों में लिपटे हुए हैं। वह कार, मेरे दोस्तों, एक थी मुट्ठी भर सकुरा ड्राइवरों को निश्चित रूप से ट्रैफिक लाइट से निकलने में मज़ा आएगा।
बैटरी की क्षमता केवल 20kW है और निसान का दावा है कि यह 180 किमी (111 मील) के लिए पर्याप्त है, लेकिन यह आधिकारिक WLTP नंबर नहीं है, इसलिए हमें इसकी बात माननी होगी। निसान ने अपने ग्राहकों के लिए सही रेंज तलाशने के लिए काफी काम किया है और उसका दावा है कि यह कार 95% ड्राइवरों के लिए उपयुक्त है।
जापान में अधिकांश लोग 30 किमी (18.6 मील) से अधिक दूरी तक गाड़ी नहीं चलाते हैं और भविष्य में सकुरा के कई मालिक सप्ताह में एक बार कार चार्ज करेंगे। कार की दिलचस्प विशेषता V2L फ़ंक्शन है जो आपात स्थिति के मामले में इसे पूरे घर को बिजली देने की अनुमति देती है। जापान भूकंप का केंद्र है और यह एक वास्तविक अंतर पैदा करने वाला समाधान है। यह फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग नहीं है लेकिन यह रोशनी चालू रखेगी और यही काफी है।
निसान सकुरा केवल जापानी बाजार के लिए है, लेकिन निजी आयात इस कार को यूके या दक्षिण अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया जैसे देशों में लाएगा क्योंकि यह केवल दाहिने हाथ ड्राइव विकल्प के रूप में उपलब्ध है। कार कुछ ही महीनों में बिक्री के लिए उपलब्ध हो जाएगी और 550,000 येन की सरकारी सब्सिडी (यानी 13,900 डॉलर की शुद्ध कीमत) के बाद इसकी कीमत 1.78 मिलियन येन होगी। कार का इंटीरियर आलीशान है और इसमें 4 वयस्कों के लिए जगह है, हर जगह बेहतरीन सामग्री का उपयोग किया गया है और कार अपने छोटे आयामों के बावजूद वास्तव में विशाल लगती है।
क्या हम सभी को केई कारों पर स्विच करना चाहिए? बिल्कुल नहीं, वे कई लोगों के लिए उपयुक्त नहीं होंगे लेकिन वे घने शहरों के लिए एक अद्भुत समाधान हैं, जो कई अन्य कंपनियों द्वारा हमें महिमामंडित गो-कार्ट में मजबूर करने के प्रयासों से कहीं बेहतर है। यदि आप निसान सकुरा की टेस्ट ड्राइव करना चाहते हैं तो आप इसे मेटावर्स में कर सकते हैं - आपको वीआरचैट सेवा का उपयोग करके निसान क्रॉसिंग पर जाना होगा और "वर्ल्ड्स" श्रेणी में जाना होगा। यदि आप इसे वास्तविक दुनिया में करना चाहते हैं - तो आपको जापान में रहना होगा और कुछ और महीनों तक प्रतीक्षा करनी होगी।
