Jetzt sind Nissan und Mitsubishi die ersten Autohersteller, die elektrische Versionen ihres Kei-Autos auf den Markt bringen und damit das wohl wichtigste Segment des Automobilmarktes in Japan ansprechen.
Kei-Autos machen etwa ein Drittel aller in letzter Zeit verkauften Neuwagen aus, während im Jahr 2018 7 von 10 meistverkauften Autos Kei-Automodelle waren. Für die charakteristischen „Yellow Plate“-Autos (dank – Sie haben es erraten – gelber Nummernschilder) gelten sehr strenge Regeln, die Motorleistung ist auf 47 kW und die Größe auf 660 ccm begrenzt. Die Autos dürfen nicht länger als 3,4 m (11,2 ft) und breiter als 1,48 m (4,9 ft) sein, wobei die maximale Höhe 2 m (6,6 ft) beträgt.
Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens in den Städten, der engen Straßen und der Parkbeschränkungen sind die Autos spezifisch für Japan. Sie können in Japan nur ein Auto kaufen, wenn Sie über einen Parkplatz dafür verfügen. Diese Regelung gilt jedoch nicht für Kei-Autos, ebenso wenig wie die Anforderung eines Führerscheins oder der jährlichen Steuern. Sie sind günstig in der Anschaffung, günstig im Betrieb und günstig in der Pflege. Und sie haben auf der ganzen Welt Kultstatus.
Nissan und Mitsubishi haben sich zusammengetan, um die Entwicklungs- und Herstellungskosten zu teilen. Das Ergebnis sind zwei nahezu identisch aussehende Autos, die auf einer gemeinsamen Plattform mit identischen Leistungsdaten basieren. Nissan nannte sein Auto Sakura – ein Name, der für die Marke von großer Bedeutung ist. Es bedeutet auf Japanisch Kirschblüte, ein für die japanische Kultur sehr wichtiges Element, das Wiedergeburt bedeutet.
Es ist auch ein Name, den Nissan seinem 200SX (S110) gab, der auf der ganzen Welt als Nissan Silvia bekannt ist, mit Ausnahme von Mexiko, wo er als Datsun Sakura verkauft wurde. Sakura war auch der Name der Datsun 1000 Limousine, als sie 1958 am Mobilgas Trial in Australien teilnahm. Dieses Auto belegte nach 16.000 km und 19 Tagen anstrengenden Abenteuers den 4. Platz und brachte Datsun und Nissan auf die Weltbühne.
Der Nissan Sakura ist das dritte vollelektrische Auto der Modellreihe und sein Design folgt dem des Nissan Ariya mit der riesigen schwarzen Front, die von schmalen Lichtern umgeben ist und in deren Mitte das Nissan-Logo stolz aufleuchtet. Das Auto entspricht den Kei-Vorschriften mit einer Länge von 3.395 mm und einer Höhe von 1.655 mm. Der Wendekreis beträgt lächerliche 4,8 m, was weniger ist als die normale Straßenbreite in Europa, ganz zu schweigen von den USA.
Trotz seiner geringen Abmessungen und seiner einfachen Fahrbarkeit verfügt das Auto über eine umfassende Palette an Fahrerassistenzsystemen: ProPilot parkt das Auto völlig autonom und hilft dabei, während der Fahrt den Abstand zu vorausfahrenden Autos einzuhalten.
Die Kraft kommt von einem 47-kW-Elektromotor, der den Vorderrädern die schwere Aufgabe stellt, ein Drehmoment von 195 Nm auf den Asphalt zu bringen. Das hört sich nicht nach viel an, aber es hat doppelt so viel Drehmoment wie die vergleichbaren Kei-Benzinautos und die Reifen sind winzig – die Standardgröße für dieses Segment ist 145/70/14, und selbst wenn sie 155/60/15 wären, ist das immer noch ein winziges Stück Gummi, das versucht, durch seine 18-Zoll-Felgen, die mit 225er-Reifen umwickelt sind, so viel Drehmoment aufzubringen wie der Civic Type-R von 2008. Dieses Auto, meine Freunde, war eine Handvoll. Sakura-Fahrer werden sicherlich Spaß daran haben, an der Ampel loszufahren.
Die Batterie hat nur eine Kapazität von 20 kW und Nissan gibt an, dass sie für 180 km (111 Meilen) ausreicht, aber es handelt sich nicht um eine offizielle WLTP-Nummer, also müssen wir uns auf sein Wort verlassen. Nissan hat viel Arbeit investiert, um die perfekte Reichweite für seine Kunden zu finden, und behauptet, dass dieses Auto für 95 % der Fahrer geeignet ist.
Die Mehrheit der Menschen in Japan fährt nicht viel weiter als 30 km (18,6 Meilen) und viele der zukünftigen Sakura-Besitzer werden das Auto einmal pro Woche aufladen. Ein interessantes Merkmal des Autos ist die V2L-Funktion, die es ermöglicht, im Notfall das gesamte Haus mit Strom zu versorgen. Japan ist ein Erdbebenherd und dies ist eine echte Lösung, die einen Unterschied macht. Es ist kein Ford F-150 Lightning, aber er lässt die Lichter an und das reicht.
Der Nissan Sakura ist nur für den japanischen Markt gedacht, aber private Importe werden dieses Auto in Länder wie Großbritannien oder Südafrika und Australien bringen, da es nur als Rechtslenkeroption erhältlich ist. Das Auto wird in nur wenigen Monaten auf den Markt kommen und nach einem staatlichen Zuschuss von 550.000 Yen (das entspricht einem Nettopreis von 13.900 US-Dollar) 1,78 Millionen Yen kosten. Der Innenraum des Autos ist luxuriös und bietet Platz für vier Erwachsene, überall wurden clevere Materialien verwendet und das Auto fühlt sich trotz seiner winzigen Abmessungen sehr geräumig an.
Sollten wir alle auf Kei-Autos umsteigen? Absolut nicht, sie würden nicht für viele Menschen geeignet sein, aber sie sind eine erstaunliche Lösung für die dicht besiedelten Städte, viel besser als die Versuche vieler anderer Unternehmen, uns in verherrlichte Go-Karts zu zwingen. Wenn Sie den Nissan Sakura Probe fahren möchten, können Sie dies in Metaverse tun – Sie müssen Nissan Crossing über den VRChat-Dienst besuchen und zur Kategorie „Welten“ gehen. Wenn Sie es in der realen Welt tun möchten, müssen Sie in Japan sein und noch ein paar Monate warten.
