Artık Nissan ve Mitsubishi, Japonya'daki otomotiv pazarının tartışmasız en önemli segmentini hedef alarak Kei otomobillerinin elektrikli versiyonlarını tanıtan ilk otomobil üreticileri oldular.
Kei arabaları son zamanlarda satılan tüm yeni arabaların yaklaşık üçte birini temsil ederken, 2018'de en çok satan 10 arabadan 7'si kei araba modelleriydi. Ayırt edici "sarı plakalı" arabalar (tahmin ettiğiniz gibi - sarı plakalar sayesinde) çok katı kurallara tabidir, motor gücü 47kW ve boyutu 660cc ile sınırlıdır. Kabinler 3,4 m'den (11,2 ft) uzun ve 1,48 m'den (4,9 ft) geniş olamaz ve maksimum yükseklik 2 m (6,6 ft) olarak ayarlanmalıdır.
Şehirlerdeki trafik yoğunluğu, dar sokaklar ve park kısıtlamaları nedeniyle arabalar Japonya'ya özel. Japonya'da yalnızca park yeriniz varsa araba satın alabilirsiniz, ancak kural kei arabaları için geçerli olmadığı gibi, ehliyet zorunluluğu veya yıllık vergiler de geçerli değildir. Satın alınması ucuz, çalıştırılması ucuz ve bakımı ucuzdur. Ve dünyanın her yerinde takip ettikleri bir tarikatları var.
Nissan ve Mitsubishi, geliştirme ve üretim maliyetlerini paylaşmak için bir araya geldi ve sonuç, aynı performans rakamlarına sahip, ortak bir platform üzerinde inşa edilmiş, neredeyse aynı görünümlü iki otomobil oldu. Nissan, otomobiline marka için büyük önem taşıyan Sakura adını verdi. Japonca'da kiraz çiçeği anlamına gelir; Japon kültürü için çok önemli olan ve yeniden doğuşu simgeleyen bir öğedir.
Datsun Sakura adıyla satıldığı Meksika dışında tüm dünyada Nissan Silvia olarak bilinen 200SX (S110) modeline Nissan'ın verdiği isimdir. Sakura, 1958 yılında Avustralya'da Mobilgas Denemesine katıldığında Datsun 1000 Sedan'a da verilen isimdi. 16.000 km ve 19 gün süren meşakkatli bir maceranın ardından 4. sıraya yerleşen bu otomobil, Datsun ve Nissan'ı küresel bir sahneye taşıdı.
Nissan Sakura, model yelpazesindeki üçüncü tamamen elektrikli otomobildir ve tasarımı, ortasında gururla yanan Nissan logosunun bulunduğu, dar ışıklarla çevrelenmiş devasa siyah ön kısmıyla Nissan Ariya'nın tasarımını takip etmektedir. Araba, 3.395 mm uzunluk ve 1.655 mm yükseklik ile Kei düzenlemelerine uygundur. Dönüş çapı 4,8 m gibi gülünç bir değerdir ve bu, ABD'den bahsetmeye bile gerek yok, Avrupa'daki normal yol genişliğinden daha azdır.
Mikro boyutlarına ve sürüş kolaylığına rağmen araç, eksiksiz bir sürücü destek sistemi paketiyle birlikte geliyor; ProPilot, aracı tamamen otonom bir şekilde park edecek ve sürüş sırasında öndeki arabalarla mesafenin korunmasına yardımcı olacak.
Güç, ön tekerleklere asfalta 195 Nm tork uygulama konusunda zorlu bir görev veren 47kW'lık bir elektrik motorundan geliyor. Çok fazla gibi görünmüyor ama benzin eşdeğeri kei arabalarından iki kat daha fazla tork ve lastikler çok küçük - bu segment için standart boyut 145/70/14 ve 155/60/15 olsalar bile bu hala 2008 Civic Type-R'nin 225 lastikle sarılmış 18" jantlar aracılığıyla sağladığı torku düşürmeye çalışan küçük bir lastik parçası. Dostlarım, o araba bir avuç dolusuydu. Sakura sürücüleri trafik ışıklarından kalkarken mutlaka eğlenecekler.
Pilin yalnızca 20kW kapasitesi var ve Nissan bunun 180 km (111 mil) için yeterince iyi olduğunu iddia ediyor, ancak bu resmi bir WLTP numarası değil, bu yüzden onun sözüne güvenmeliyiz. Nissan, müşterileri için mükemmel ürün yelpazesini bulmaya çalışırken çok fazla çalışma yaptı ve bu otomobilin sürücülerin %95'ine hizmet ettiğini iddia ediyor.
Japonya'daki insanların çoğunluğu 30 km'den (18,6 mil) fazla yol kat etmiyor ve gelecekteki Sakura sahiplerinin çoğu arabayı haftada bir şarj edecek. Arabanın ilginç özelliği, acil durumlarda tüm evin elektriğini almasını sağlayan V2L fonksiyonudur. Japonya bir deprem yatağıdır ve bu gerçekten fark yaratan bir çözümdür. Ford F-150 Lightning değil ama ışıkları açık tutacak, bu da yeterli.
Nissan Sakura yalnızca Japon pazarı için tasarlandı, ancak yalnızca sağdan direksiyonlu seçenek olarak mevcut olduğundan özel ithalatlar bu arabayı İngiltere veya Güney Afrika ve Avustralya gibi ülkelere de getirecek. Araba sadece birkaç ay içinde satışa çıkacak ve 550.000 yenlik devlet sübvansiyonunun ardından 1.78 milyon yene mal olacak (bu 13.900 dolar net fiyat). Arabanın içi 4 yetişkinin sığabileceği kadar konforlu, her yerde akıllı malzemeler kullanılmış ve araba küçük boyutlarına rağmen oldukça ferah hissettiriyor.
Hepimiz Kei arabalarına mı geçmeliyiz? Kesinlikle hayır, pek çok insana uymaz ama yoğun şehirler için harika bir çözüm, bizi gösterişli go-kartlara zorlamaya çalışan diğer birçok şirketin girişimlerinden çok daha iyi. Nissan Sakura'yı test sürüşüne çıkarmak istiyorsanız bunu Metaverse'de yapabilirsiniz; VRChat hizmetini kullanarak Nissan Crossing'i ziyaret etmeniz ve "Dünyalar" kategorisine gitmeniz gerekecektir. Bunu gerçek dünyada yapmak istiyorsanız Japonya'da olmanız ve birkaç ay daha beklemeniz gerekecek.
