P3 Group 为汽车和能源行业提供工程和软件开发服务。该公司还创建了P3充电指数——一个独立的比较工具，可以显示不同电动汽车的真实充电速度。
P3收费指数于2019年首次建立，今年我们看到了第三版。 CI 试图让充电速度更有意义，因为峰值千瓦并不是我们最近解释的最相关的指标。 CI 不使用 kW，而是结合能源消耗和电动汽车在充电时间内绘制的充电曲线。由此产生的指数旨在提供更准确的实际充电速度指示。指数为1.0表示汽车充电20分钟可行驶300公里。
参加测试的车辆首次根据净标价分为三组：豪华级为 65,000 欧元以上的车辆，高级级为 35,000 欧元至 65,000 欧元的车辆，最后是价格低于 35,000 欧元的紧凑级。以下是参加测试的 21 辆汽车（及其电池容量）的完整列表：
所有汽车都使用带有 CCS 插头的相同快速充电器进行测试，特斯拉汽车是唯一的例外，因为它们必须在超级充电站进行测试。初步结果清楚地表明，制造商引用的最大充电功率作为性能指标并不能说明全部情况。它只能在理想条件下实现，需要电池处于正确的充电水平，并且还必须对电池进行预处理。
测试考虑的充电窗口为 10% 至 80%，下表列出了参与本次测试的各级别汽车的结果。
豪华组中表现最好的是保时捷 Taycan GTS，其最大充电功率为 276 kW，持续充电速率为 227 kW。查看充电曲线，我们可以看到电池可以维持超过 200kW 一直到 55% SoC，这显然是 800V 架构的优势。
梅赛德斯EQS450+以210kW的峰值功率和167kW的平均充电速度位居第二，紧随其后的是宝马iX xDrive 50，峰值功率为197kW，平均充电速度为152kW。
高级组的获胜者是起亚 EV6，得益于 E-GMP 800V 架构，它在 10% 至 80% SoC 窗口内可实现 235kW 峰值功率和 203kW 平均功率。特斯拉 Model 3 在 10% 至 80% 充电期间仅实现平均 146kW，尽管其标称最大功率为 250kW。宝马i4紧随其后，峰值功率为210kW，平均功率为136kW。
在紧凑型组别中表现最好的是大众 ID.3，峰值功率为 103kW，平均充电功率为 81kW。
P3CI 测试的下一阶段是能耗。这些汽车经过 WLTP 循环，并另外运行 ADAC Ecotest。执行测试直至电池 SoC 降至 50% 以下或循环运行 6 次。测试后，每辆车均使用 2 型充电插头（220V 22kW）充电，并计算所需能量。所有三个类别的消耗结果如下：
从两次测试中我们可以清楚地看到，无论是峰值充电功率还是能耗都不能说明长途行驶的全部情况。每个人都会问的问题是到达目的地需要多长时间，包括充电时间。
在本次测试中，梅赛德斯 EQS450+ 在豪华组中获胜，仅 10 分钟即可行驶 154 公里。接下来的 10 分钟充电增加了 121 公里，20 分钟内总共行驶了 275 公里。 BMW iX以前10分钟157公里、后10分钟116公里的成绩位居第二。 保时捷取得了 183 公里和 88 公里的成绩，总计 271 公里。
起亚夺得了高级组冠军，其电池在 20 分钟内行驶了 309 公里，令人惊叹。有趣的是，与EV6共享E-GMP平台的现代Ioniq 5同期仅跑了272公里。宝马i4以20分钟充电235公里位居第三。完整结果如下：
在紧凑型组别中，大众 ID.3 以 20 分钟充电 154 公里的成绩夺得冠军，现代 Kona 和标致 e-208 GT 分别以 144 公里和 130 公里的成绩紧随其后。
2022年P3 Charge Index总冠军是起亚EV6，指数为1.03，第二名是梅赛德斯-奔驰EQS450+，指数为0.92，最后第三名是宝马iX和现代Ioniq 5，两者的P3CI指数均为0.91 - 完整结果如下：
结论是，800V 架构在充电时间方面具有明显的优势，但高效的空气动力学也同样重要。奔驰和宝马都采用400V架构，长途旅行时几乎可以跟上。
