Die P3 Group bietet Ingenieur- und Softwareentwicklungsdienstleistungen für die Automobil- und Energiebranche an. Das Unternehmen hat außerdem den P3 Charging Index erstellt – ein unabhängiges Vergleichstool, das die tatsächliche Ladegeschwindigkeit verschiedener Elektrofahrzeuge anzeigen kann.
Der P3 Charge Index wurde erstmals im Jahr 2019 eingeführt und dieses Jahr erscheint seine dritte Auflage. Das CI versucht, die Ladegeschwindigkeiten sinnvoller zu gestalten, da die Spitzenleistung (kW) nicht die relevanteste Kennzahl ist, wie wir kürzlich erklärt haben. Anstelle von kW verwendet das CI eine Kombination aus Energieverbrauch und Ladekurven der Elektrofahrzeuge, die über die Ladezeit abgebildet werden. Der resultierende Index soll eine genauere Angabe der tatsächlichen Ladegeschwindigkeit liefern. Ein Index von 1,0 bedeutet, dass das Auto in 20 Minuten 300 km aufladen kann.
Erstmals wurden die am Test teilnehmenden Fahrzeuge anhand ihres Nettolistenpreises in drei Gruppen eingeteilt: Luxusklasse für Fahrzeuge über 65.000 Euro, dann Premiumklasse für Fahrzeuge von 35.000 bis 65.000 Euro und schließlich die Kompaktklasse mit Preisen unter 35.000 Euro. Hier ist die vollständige Liste der 21 Autos (und ihrer Batteriekapazitäten), die am Test teilnehmen:
Alle Autos wurden mit demselben Schnellladegerät mit CCS-Stecker getestet, Tesla-Autos waren die einzige Ausnahme, da sie an der Supercharger-Station getestet werden mussten. Die ersten Ergebnisse zeigen deutlich, dass die von den Herstellern als Leistungsindikator angegebene maximale Ladeleistung nicht die ganze Wahrheit sagt. Dies kann nur unter idealen Bedingungen erreicht werden, dazu muss die Batterie den richtigen Ladezustand haben und die Batterie muss ebenfalls vorkonditioniert werden.
Das für den Test berücksichtigte Ladefenster betrug 10 bis 80 % und unten finden Sie die Tabellen mit den Ergebnissen für jede Fahrzeugklasse, die an diesem Test teilnahm.
Spitzenreiter in der Luxusklasse war der Porsche Taycan GTS, der eine maximale Ladeleistung von 276 kW bei einer Dauerladeleistung von 227 kW erreichte. Wenn wir uns die Ladekurve ansehen, sehen wir, dass die Batterie über 200 kW bis zu 55 % SoC aushalten kann. Dies ist eindeutig der Vorteil der 800-V-Architektur.
Mercedes EQS450+ belegte mit 210 kW Spitzenleistung und 167 kW durchschnittlicher Ladegeschwindigkeit den zweiten Platz, dicht gefolgt vom BMW iX xDrive 50 mit 197 kW Spitzenleistung und 152 kW Durchschnittsleistung.
Der Gewinner in der Premiumklasse war der Kia EV6, der dank der E-GMP 800-V-Architektur eine Spitzenleistung von 235 kW und einen Durchschnitt von 203 kW im SoC-Fenster von 10 bis 80 % schaffte. Das Tesla Model 3 erreichte beim Laden von 10 bis 80 % trotz der angegebenen Maximalleistung von 250 kW nur durchschnittlich 146 kW. Knapp dahinter lag der BMW i4 mit einer Spitzenleistung von 210 kW und einer Durchschnittsleistung von 136 kW.
In der Kompaktklasse schnitt der VW ID.3 mit einer Spitzenleistung von 103 kW und einer durchschnittlichen Ladeleistung von 81 kW am besten ab.
Die nächste Stufe des P3CI-Tests war der Energieverbrauch. Die Autos durchlaufen den WLTP-Zyklus und durchlaufen zusätzlich einen ADAC-Ökotest. Der Test wurde durchgeführt, bis entweder der Batterie-SoC unter 50 % fiel oder der Zyklus sechsmal ausgeführt wurde. Nach dem Test wurde jedes Fahrzeug mit einem Ladestecker vom Typ 2 (220 V, 22 kW) aufgeladen und die erforderliche Energie berechnet. Nachfolgend finden Sie die Verbrauchsergebnisse für alle drei Klassen:
Anhand der beiden Tests können wir deutlich erkennen, dass weder die Spitzenladeleistung noch der Energieverbrauch den gesamten Verlauf einer Langstreckenfahrt widerspiegeln können. Die Frage, die sich jeder stellt, ist, wie lange es dauert, bis man sein Ziel erreicht, inklusive Ladezeiten.
In diesem Test gewinnt der Mercedes EQS450+ in der Luxusklasse mit 154 km, die der Batterie in nur 10 Minuten hinzugefügt wurden. Durch die nächsten 10 Minuten des Ladevorgangs wurden weitere 121 km zurückgelegt, sodass in 20 Minuten insgesamt 275 km zurückgelegt wurden. Zweiter wurde der BMW iX mit 157 km in den ersten 10 Minuten und 116 km in den folgenden 10 Minuten. Porsche schaffte 183 km und 88 km, also insgesamt 271 km.
Die Krone in der Premiumklasse ging an Kia, der in 20 Minuten unglaubliche 309 km mit der Batterie zurücklegte. Interessanterweise schaffte der Hyundai Ioniq 5, der sich die E-GMP-Plattform mit dem EV6 teilt, in der gleichen Zeit nur 272 km. BMW i4 kam mit 235 km, die in 20 Minuten aufgeladen wurden, auf den dritten Platz. Die vollständigen Ergebnisse finden Sie unten:
In der Kompaktklasse ist der VW ID.3 der Sieger mit 154 km in 20 Minuten, gefolgt von Hyundai Kona und Peugeot e-208 GT mit 144 km bzw. 130 km.
Der Gesamtsieger des P3 Charge Index 2022 ist Kia EV6 mit einem Index von 1,03, der zweite Platz ging an Mercedes-Benz EQS450+ mit einem Index von 0,92 und der dritte Platz schließlich war ein Unentschieden zwischen dem BMW iX und dem Hyundai Ioniq 5, die beide einen P3CI von 0,91 erzielten – die vollständigen Ergebnisse finden Sie unten:
Die Schlussfolgerung ist, dass die 800-V-Architektur einen klaren Vorteil hinsichtlich der Ladezeiten bietet, aber eine effiziente Aerodynamik ist ebenso wichtig. Mercedes und BMW nutzen beide die 400-V-Architektur und können bei Langstreckenfahrten fast mithalten.
