P3 Group предлагает услуги по проектированию и разработке программного обеспечения для автомобильной и энергетической отраслей. Компания также создала индекс зарядки P3 — независимый инструмент сравнения, который может показать реальную скорость зарядки различных электромобилей.
Индекс зарядов P3 был впервые создан в 2019 году, и в этом году мы видим его третье издание. CI пытается придать больше смысла скорости зарядки, поскольку пиковая мощность — не самый важный показатель, как мы недавно объясняли. Вместо использования кВт CI использует комбинацию энергопотребления и кривых зарядки электромобилей, нанесенных на карту во время зарядки. Полученный индекс призван обеспечить более точное указание реальной скорости зарядки. Индекс 1,0 означает, что автомобиль может подзарядить 300 км за 20 минут.
Впервые автомобили, участвующие в тесте, были разделены на три группы в зависимости от их чистой прейскурантной цены: люкс-класс для автомобилей стоимостью более 65 000 евро, премиум-класс для автомобилей стоимостью от 35 000 до 65 000 евро и, наконец, компактный класс с ценой ниже 35 000 евро. Вот полный список 21 автомобиля (и емкости их аккумуляторов), принявших участие в тесте:
Все автомобили тестировались с использованием одного и того же быстрого зарядного устройства с вилкой CCS, единственным исключением были автомобили Tesla, поскольку их нужно было тестировать на станции Supercharger. Первоначальные результаты ясно показывают, что максимальная мощность зарядки, указанная производителями в качестве показателя производительности, не дает полной картины. Этого можно достичь только в идеальных условиях: необходимо, чтобы аккумулятор был на правильном уровне заряда, а аккумулятор также должен быть предварительно подготовлен.
Окно зарядки, рассматриваемое для теста, составляло от 10 до 80%, ниже приведены таблицы с результатами для каждого класса автомобилей, участвующих в этом тесте.
Лучшим результатом в классе люкс стал Porsche Taycan GTS, который достиг максимальной мощности зарядки 276 кВт при постоянной скорости зарядки 227 кВт. Глядя на кривую зарядки, мы видим, что батарея может выдерживать мощность более 200 кВт вплоть до 55% SoC, что явно является преимуществом архитектуры 800 В.
Mercedes EQS450+ занял второе место с пиковой мощностью 210 кВт и средней скоростью зарядки 167 кВт, за ним с небольшим отрывом следовал BMW iX xDrive 50 с пиковой мощностью 197 кВт и средней скоростью 152 кВт.
Победителем в классе Premium стал Kia EV6, который благодаря архитектуре E-GMP 800V достиг пиковой мощности 235 кВт и средней мощности 203 кВт в окне SoC от 10 до 80%. Tesla Model 3 достигла в среднем только 146 кВт во время зарядки от 10 до 80%, несмотря на заявленную максимальную мощность в 250 кВт. BMW i4 был рядом с пиковой мощностью 210 кВт и средней мощностью 136 кВт.
В классе «Компакт» лучшим оказался VW ID.3 с пиковой мощностью 103 кВт и средней мощностью зарядки 81 кВт.
Следующим этапом тестирования P3CI стало энергопотребление. Автомобили проходят цикл WLTP и дополнительно проходят экотест ADAC. Тест проводился до тех пор, пока уровень SoC батареи не упадет ниже 50% или пока цикл не будет выполнен 6 раз. После испытания каждое транспортное средство было перезаряжено с помощью зарядной вилки типа 2 (220 В, 22 кВт) и была рассчитана необходимая энергия. Результаты потребления для всех трех классов приведены ниже:
Из двух тестов мы ясно видим, что ни пиковая мощность зарядки, ни энергопотребление не могут полностью раскрыть картину вождения на дальние расстояния. Вопрос, который задают все, заключается в том, сколько времени потребуется, чтобы добраться до места назначения, включая время зарядки.
В этом тесте Mercedes EQS450+ побеждает в классе Luxury: заряд аккумулятора составляет 154 км всего за 10 минут. Следующие 10 минут зарядки добавили еще 121 км, всего за 20 минут — 275 км. BMW iX занял второе место с результатом 157 км за первые 10 минут и 116 км за последующие 10 минут. Porsche преодолел 183 км и 88 км, всего 271 км.
Корона премиум-класса досталась Kia с ошеломительным пробегом в 309 км за 20 минут. Интересно, что Hyundai Ioniq 5, который разделяет платформу E-GMP с EV6, проехал всего 272 км за то же время. BMW i4 занял третье место с 235 километрами, перезаряженными за 20 минут. Полные результаты приведены ниже:
В компактном классе победителем стал VW ID.3 с пробегом 154 км, заряженным за 20 минут, за ним следуют Hyundai Kona и Peugeot e-208 GT с пробегом 144 км и 130 км соответственно.
Абсолютным победителем индекса заряда P3 2022 года стал Kia EV6 с индексом 1,03, второе место занял Mercedes-Benz EQS450+ с индексом 0,92 и, наконец, третье место заняла ничья между BMW iX и Hyundai Ioniq 5, оба с показателем P3CI 0,91 - полные результаты приведены ниже:
Вывод таков: архитектура 800 В дает явное преимущество, когда дело касается времени перезарядки, но эффективная аэродинамика не менее важна. Mercedes и BMW используют архитектуру с напряжением 400 В и могут практически не отставать в поездках на дальние расстояния.
