P3 Group erbjuder ingenjörs- och mjukvaruutvecklingstjänster för fordons- och energisektorn. Företaget skapade också P3 Charging Index – ett oberoende jämförelseverktyg som kan visa verklig laddningshastighet för olika elfordon.
P3 Charge Index etablerades första gången 2019 och i år ser vi dess tredje upplaga. CI försöker göra mer vettigt av laddningshastigheter, eftersom topp kW inte är det mest relevanta måttet som vi nyligen förklarade. Istället för att använda kW använder CI en kombination av energiförbrukning och laddningskurvor för elfordonen kartlagda över laddningstiden. Det resulterande indexet syftar till att ge en mer exakt indikation på verklig laddningshastighet. Index på 1,0 betyder att bilen kan ladda 300 km på 20 minuter.
För första gången delades fordonen som deltog i testet in i tre grupper utifrån deras nettolistpris: lyxklass för fordon över 65 000 euro, sedan premiumklass för fordon från 35 000 euro till 65 000 euro och slutligen kompaktklassen med priser under 35 000 euro. Här är den kompletta listan över 21 bilar (och deras batterikapacitet) som deltar i testet:
Alla bilar testades med samma snabbladdare med CCS-kontakt, Tesla-bilar var det enda undantaget eftersom de måste testas på Supercharger-stationen. De första resultaten visar tydligt att den maximala laddningseffekten som tillverkarna anger som en prestandaindikator inte berättar hela historien. Det kan bara uppnås under idealiska förhållanden, det behöver batteriet vara på rätt laddningsnivå och batteriet måste också förkonditioneras.
Laddningsperioden som beaktades för testet var 10 till 80 % och nedan finns tabellerna med resultat för varje klass av de bilar som deltog i detta test.
Bäst presterande i lyxklassen var Porsche Taycan GTS som uppnådde en maximal laddningseffekt på 276 kW med 227 kW ihållande laddningshastighet. Om vi tittar på laddningskurvan kan vi se att batteriet kan hålla över 200kW hela vägen till 55% SoC, detta är helt klart fördelen med 800V arkitektur.
Mercedes EQS450+ kom tvåa med 210kW topp och 167kW genomsnittlig laddningshastighet och den följdes tätt av BMW iX xDrive 50 med 197kW topp och 152kW genomsnitt.
Vinnaren i Premium-klassen var Kia EV6 som tack vare E-GMP 800V-arkitekturen klarade 235kW toppeffekt och 203kW snitt i 10 till 80% SoC-fönstret. Tesla Model 3 uppnådde endast ett genomsnitt på 146 kW under laddning från 10 till 80k maxeffekt på 250k maxeffekt trots 250kW. BMW i4 låg tätt efter med en topp på 210kW och en medeleffekt på 136kW.
I Compact-klassen var VW ID.3 bäst presterande med en toppeffekt på 103kW och en genomsnittlig laddningseffekt på 81kW.
Nästa steg i P3CI-testningen var energiförbrukning. Bilarna genomgår WLTP-cykeln och kör dessutom en ADAC Ecotest. Testet utfördes tills antingen batteriets SoC sjönk under 50 % eller så kördes cykeln 6 gånger. Efter testet laddades varje fordon med laddningskontakt av typ 2 (220V 22kW) och erforderlig energi beräknades. Förbrukningsresultaten för alla tre klasserna är nedan:
Från de två testerna kan vi tydligt se att varken toppladdningseffekten eller energiförbrukningen kan berätta hela historien om långdistanskörning. Frågan som alla ställer sig är hur lång tid det tar att nå destinationen inklusive laddningstider.
I det här testet vinner Mercedes EQS450+ i lyxklassen med 154 km på batteriet på bara 10 minuter. De följande 10 minuters laddning lade till ytterligare 121 km med totalt 275 km på 20 minuter. BMW iX kom tvåa med 157 km under de första 10 minuterna och 116 km under de följande 10 minuterna. Porsche uppnådde 183 km och 88 km vilket gav den totalt 271 km.
Premiumklassens krona gick till Kia med häpnadsväckande 309 km till batteriet på 20 minuter. Intressant nog klarade Hyundai Ioniq 5, som delar E-GMP-plattformen med EV6:an, bara 272 km på samma tid. BMW i4 kom trea med 235 kilometer laddade på 20 minuter. De fullständiga resultaten finns nedan:
I kompaktklassen är vinnaren VW ID.3 med 154km laddad på 20 minuter följt av Hyundai Kona och Peugeot e-208 GT med 144km respektive 130km.
Den totala vinnaren av 2022 års P3 Charge Index är Kia EV6 med ett index på 1,03, andraplatsen gick till Mercedes-Benz EQS450+ med ett index på 0,92 och slutligen tredjeplatsen var oavgjort mellan BMW iX och Hyundai Ioniq 5 som båda fick P3CI på 0,91: - de fullständiga resultaten är under:
Slutsatsen är att 800V-arkitektur erbjuder en klar fördel när det kommer till laddningstider, men effektiv aerodynamik är lika viktig. Mercedes och BMW använder båda 400V-arkitektur och kan nästan hänga med när det kommer till långväga resor.
