Grupa P3 oferuje usługi inżynieryjne i programistyczne dla sektora motoryzacyjnego i energetycznego. Firma stworzyła także Indeks Ładowania P3 – niezależne narzędzie porównawcze, które może pokazać rzeczywistą prędkość ładowania różnych pojazdów elektrycznych.
Indeks P3 Charge Index powstał po raz pierwszy w 2019 roku, a w tym roku mamy do czynienia z jego trzecią edycją. CI stara się nadać większy sens prędkościom ładowania, ponieważ szczytowa kW nie jest najważniejszym miernikiem, jak niedawno wyjaśniliśmy. Zamiast używać kW, CI wykorzystuje kombinację krzywych zużycia energii i ładowania pojazdów elektrycznych odwzorowanych na podstawie czasu ładowania. Powstały wskaźnik ma na celu dokładniejsze wskazanie rzeczywistej prędkości ładowania. Indeks 1,0 oznacza, że samochód może naładować 300 km w 20 minut.
Po raz pierwszy pojazdy biorące udział w teście zostały podzielone na trzy grupy na podstawie ceny katalogowej netto: klasa luksusowa dla pojazdów powyżej 65 000 euro, klasa premium dla pojazdów od 35 000 do 65 000 euro i wreszcie klasa kompaktowa z cenami poniżej 35 000 euro. Oto pełna lista 21 samochodów (i ich pojemności akumulatorów) biorących udział w teście:
Wszystkie samochody były testowane przy użyciu tej samej szybkiej ładowarki z wtyczką CCS, jedynym wyjątkiem były samochody Tesla, które musiały być testowane na stacji Supercharger. Wstępne wyniki wyraźnie pokazują, że maksymalna moc ładowania podawana przez producentów jako wskaźnik wydajności nie mówi wszystkiego. Można to osiągnąć tylko w idealnych warunkach, wymaga to odpowiedniego poziomu naładowania akumulatora i jego wstępnego kondycjonowania.
Okno ładowania brane pod uwagę w teście wynosiło od 10 do 80%, a poniżej znajdują się tabele z wynikami dla każdej klasy samochodów biorących udział w tym teście.
Najlepszym wynikiem w klasie luksusowej był Porsche Taycan GTS, który osiągnął maksymalną moc ładowania 276 kW przy stałej szybkości ładowania 227 kW. Patrząc na krzywą ładowania, widzimy, że akumulator może wytrzymać ponad 200 kW aż do 55% SoC, co wyraźnie jest zaletą architektury 800 V.
Drugie miejsce zajął Mercedes EQS450+ z mocą szczytową 210 kW i średnią prędkością ładowania 167 kW, a tuż za nim plasował się BMW iX xDrive 50 z mocą szczytową 197 kW i średnią prędkością 152 kW.
Zwycięzcą w klasie Premium została Kia EV6, która dzięki architekturze E-GMP 800V osiągnęła moc szczytową 235 kW i średnią 203 kW w oknie SoC od 10 do 80%. Tesla Model 3 osiągnęła średnio 146 kW podczas ładowania od 10 do 80% pomimo podawanej mocy maksymalnej 250 kW. Tuż za nim plasowało się BMW i4 z maksymalną mocą 210 kW i średnią mocą 136 kW.
W klasie Compact najlepiej spisał się VW ID.3 z mocą szczytową 103 kW i średnią mocą ładowania 81 kW.
Kolejnym etapem testów P3CI było zużycie energii. Samochody przechodzą cykl WLTP i dodatkowo przechodzą Ecotest ADAC. Test prowadzono do momentu, aż SoC akumulatora spadło poniżej 50% lub cykl został uruchomiony 6 razy. Po badaniu każdy pojazd był doładowywany za pomocą wtyczki ładującej typu 2 (220V 22kW) i obliczano wymaganą energię. Wyniki zużycia dla wszystkich trzech klas przedstawiają się poniżej:
Z tych dwóch testów wyraźnie widać, że ani szczytowa moc ładowania, ani zużycie energii nie są w stanie opowiedzieć pełnego obrazu jazdy na długich dystansach. Pytaniem, które wszyscy zadają, jest to, ile czasu zajmuje dotarcie do celu, łącznie z czasem ładowania.
W tym teście Mercedes EQS450+ wygrywa w klasie luksusowej, pokonując 154 km na akumulatorze w zaledwie 10 minut. Kolejne 10 minut ładowania dodało dodatkowe 121 km, co daje łącznie 275 km w 20 minut. Drugie miejsce zajęło BMW iX, które przejechało 157 km w pierwszych 10 minutach i 116 km w kolejnych 10 minutach. Porsche przejechało 183 km i 88 km, co daje w sumie 271 km.
Korona klasy premium powędrowała do Kii, która w 20 minut naładowała akumulator aż do 309 km. Co ciekawe, Hyundai Ioniq 5, który dzieli platformę E-GMP z EV6, przejechał w tym samym czasie zaledwie 272 km. Trzecie miejsce zajął BMW i4 z 235 km naładowanymi w 20 minut. Pełne wyniki znajdują się poniżej:
W klasie kompaktowej zwycięzcą jest VW ID.3 z przebiegiem 154 km w 20 minut, a za nim plasują się Hyundai Kona i Peugeot e-208 GT z przebiegiem odpowiednio 144 km i 130 km.
Ogólnym zwycięzcą rankingu P3 Charge Index 2022 została Kia EV6 ze wskaźnikiem 1,03, drugie miejsce przypadło Mercedes-Benz EQS450+ z indeksem 0,92, a na koniec trzecie miejsce przypadło remisowi pomiędzy BMW iX i Hyundai Ioniq 5, które uzyskały P3CI na poziomie 0,91 – pełne wyniki poniżej:
Wniosek jest taki, że architektura 800 V oferuje wyraźną przewagę, jeśli chodzi o czas ładowania, ale wydajna aerodynamika jest równie ważna. Zarówno Mercedes, jak i BMW korzystają z architektury 400 V i prawie dotrzymują kroku, jeśli chodzi o podróże na duże odległości.
