P3 Group ofrece servicios de ingeniería y desarrollo de software para los sectores de automoción y energía. La empresa también creó el índice de carga P3, una herramienta de comparación independiente que puede mostrar la velocidad de carga real de diferentes vehículos eléctricos.
El índice de carga P3 se estableció por primera vez en 2019 y este año veremos su tercera edición. La CI está tratando de darle más sentido a las velocidades de carga, ya que los kW pico no son la métrica más relevante, como explicamos recientemente. En lugar de utilizar kW, el CI utiliza una combinación de consumo de energía y curvas de carga de los vehículos eléctricos mapeadas durante el tiempo de carga. El índice resultante tiene como objetivo proporcionar una indicación más precisa de la velocidad de carga real. Un índice de 1,0 significa que el coche puede recargar 300 km en 20 minutos.
Por primera vez, los vehículos que participaron en la prueba se dividieron en tres grupos según su precio neto de lista: clase de lujo para vehículos de más de 65.000 euros, luego clase premium para vehículos de 35.000 a 65.000 euros y, finalmente, la clase compacta con precios inferiores a 35.000 euros. Aquí está la lista completa de los 21 coches (y sus capacidades de batería) que participaron en la prueba:
Todos los coches se probaron utilizando el mismo cargador rápido con enchufe CCS, los coches Tesla fueron la única excepción ya que tuvieron que probarse en la estación Supercharger. Los resultados iniciales muestran claramente que la potencia de carga máxima indicada por los fabricantes como indicador de rendimiento no cuenta toda la historia. Sólo se puede lograr en condiciones ideales, es necesario que la batería esté en el nivel de carga correcto y la batería también debe estar preacondicionada.
La ventana de carga considerada para la prueba fue del 10 al 80% y a continuación se muestran las tablas con los resultados para cada clase de los autos que participaron en esta prueba.
El mejor desempeño en la Clase de Lujo fue el Porsche Taycan GTS, que alcanzó una potencia de carga máxima de 276 kW con una tasa de carga sostenida de 227 kW. Al observar la curva de carga, podemos ver que la batería puede soportar más de 200 kW hasta un 55 % de SoC, esta es claramente la ventaja de la arquitectura de 800 V.
El Mercedes EQS450+ quedó en segundo lugar con 210 kW de pico y 167 kW de velocidad de carga promedio, seguido de cerca por el BMW iX xDrive 50 con 197 kW de pico y 152 kW de promedio.
El ganador en la clase Premium fue el Kia EV6, que gracias a la arquitectura E-GMP 800V logró una potencia máxima de 235 kW y un promedio de 203 kW en la ventana de SoC del 10 al 80 %. El Tesla Model 3 solo alcanzó un promedio de 146 kW durante la carga del 10 al 80 % a pesar de la potencia máxima citada de 250 kW. El BMW i4 le seguía de cerca con una potencia máxima de 210 kW y una potencia media de 136 kW.
En la clase Compact, el vehículo con mejor rendimiento fue el VW ID.3, con una potencia máxima de 103 kW y una potencia de carga media de 81 kW.
La siguiente etapa de la prueba P3CI fue el consumo de energía. Los coches se someten al ciclo WLTP y, además, realizan un Ecotest ADAC. La prueba se realizó hasta que el SoC de la batería cayó por debajo del 50% o el ciclo se ejecutó 6 veces. Después de la prueba, cada vehículo se recargó utilizando un enchufe de carga Tipo 2 (220 V 22 kW) y se calculó la energía requerida. Los resultados de consumo para las tres clases se encuentran a continuación:
De las dos pruebas podemos ver claramente que ni la potencia de carga máxima ni el consumo de energía pueden contar la historia completa de la conducción de largas distancias. La pregunta que todo el mundo se hace es cuánto tiempo se tarda en llegar al destino, tiempos de carga incluidos.
En esta prueba, el Mercedes EQS450+ gana en la clase Lujo con 154 km añadidos a la batería en sólo 10 minutos. Los siguientes 10 minutos de carga agregaron 121 km adicionales con un total de 275 km en 20 minutos. El BMW iX quedó segundo con 157 km en los primeros 10 minutos y 116 km en los siguientes 10 minutos. Porsche logró 183 km y 88 km, lo que da un total de 271 km.
La corona de la clase premium fue para Kia con la asombrosa cifra de 309 km añadidos a la batería en 20 minutos. Curiosamente, el Hyundai Ioniq 5, que comparte la plataforma E-GMP con el EV6, logró sólo 272 kilómetros en el mismo tiempo. El BMW i4 quedó tercero con 235 kilómetros recargados en 20 minutos. Los resultados completos están a continuación:
En la clase compacta, el ganador es el VW ID.3 con 154 km recorridos en 20 minutos, seguido del Hyundai Kona y el Peugeot e-208 GT con 144 km y 130 km respectivamente.
El ganador general del P3 Charge Index 2022 es Kia EV6 con un índice de 1,03, el segundo lugar fue para Mercedes-Benz EQS450+ con un índice de 0,92 y finalmente el tercer lugar fue un empate entre el BMW iX y el Hyundai Ioniq 5, ambos con un P3CI de 0,91. Los resultados completos se encuentran a continuación:
La conclusión es que la arquitectura de 800V ofrece una clara ventaja en cuanto a tiempos de recarga, pero una aerodinámica eficiente es igualmente importante. Tanto Mercedes como BMW utilizan una arquitectura de 400 V y casi pueden seguir el ritmo cuando se trata de viajes de larga distancia.
