تقدم مجموعة P3 خدمات الهندسة وتطوير البرمجيات لقطاعي السيارات والطاقة. كما أنشأت الشركة أيضًا مؤشر الشحن P3 - وهو أداة مقارنة مستقلة يمكنها إظهار سرعة الشحن الحقيقية للسيارات الكهربائية المختلفة.
تم إنشاء مؤشر P3 Charge لأول مرة في عام 2019 ونشهد هذا العام نسخته الثالثة. يحاول CI أن يكون أكثر منطقية من سرعات الشحن، نظرًا لأن ذروة كيلووات ليست المقياس الأكثر صلة كما أوضحنا مؤخرًا. بدلاً من استخدام كيلووات، يستخدم CI مزيجًا من استهلاك الطاقة ومنحنيات الشحن للسيارات الكهربائية المعينة خلال وقت الشحن. يهدف المؤشر الناتج إلى توفير مؤشر أكثر دقة لسرعة الشحن الحقيقية. المؤشر 1.0 يعني أن السيارة يمكنها إعادة شحن 300 كيلومتر خلال 20 دقيقة.
لأول مرة، تم تقسيم المركبات المشاركة في الاختبار إلى ثلاث مجموعات بناءً على قائمة أسعارها الصافية: الفئة الفاخرة للمركبات التي تزيد قيمتها عن 65000 يورو، ثم الفئة الممتازة للمركبات من 35000 إلى 65000 يورو، وأخيراً الفئة المدمجة بأسعار أقل من 35000 يورو. فيما يلي القائمة الكاملة لـ 21 سيارة (وسعة بطارياتها) المشاركة في الاختبار:
تم اختبار جميع السيارات باستخدام نفس الشاحن السريع مع قابس CCS، وكانت سيارات تيسلا هي الاستثناء الوحيد حيث كان لا بد من اختبارها في محطة الشحن الفائق. تظهر النتائج الأولية بوضوح أن الحد الأقصى لقوة الشحن الذي حددته الشركات المصنعة كمؤشر للأداء، لا يروي القصة بأكملها. ولا يمكن تحقيق ذلك إلا في الظروف المثالية، فهو يحتاج إلى أن تكون البطارية عند مستوى الشحن الصحيح ويجب أن تكون البطارية مكيفة مسبقًا أيضًا.
فترة الشحن التي تم أخذها في الاعتبار في الاختبار كانت من 10 إلى 80%، وفيما يلي الجداول مع النتائج لكل فئة من السيارات المشاركة في هذا الاختبار.
وكانت السيارة الأفضل أداءً في الفئة الفاخرة هي سيارة بورش تايكان GTS التي حققت قوة شحن قصوى تبلغ 276 كيلووات مع معدل شحن مستدام يبلغ 227 كيلووات. بالنظر إلى منحنى الشحن، يمكننا أن نرى أن البطارية يمكنها الحفاظ على أكثر من 200 كيلووات وصولاً إلى 55٪ SoC، ومن الواضح أن هذه هي ميزة بنية 800 فولت.
وجاءت مرسيدس EQS450+ في المركز الثاني بقوة 210 كيلووات ومتوسط سرعة شحن 167 كيلووات، وتليها مباشرة سيارة BMW iX xDrive 50 بقوة 197 كيلووات ومتوسط 152 كيلووات.
كانت الفائزة في الفئة المميزة هي كيا EV6 التي تمكنت، بفضل بنية E-GMP 800V، من تحقيق طاقة ذروة تبلغ 235 كيلووات ومتوسط 203 كيلووات في نافذة SoC من 10 إلى 80%. حققت Tesla Model 3 فقط متوسط 146 كيلووات أثناء الشحن من 10 إلى 80% على الرغم من الطاقة القصوى المذكورة البالغة 250 كيلووات. كانت سيارة BMW i4 قريبة من الخلف حيث بلغت ذروتها 210 كيلووات ومتوسط قوة 136 كيلووات.
في فئة Compact، كان الأداء الأفضل هو VW ID.3 بقدرة قصوى تبلغ 103 كيلووات ومتوسط قوة شحن تبلغ 81 كيلووات.
كانت المرحلة التالية من اختبار P3CI هي استهلاك الطاقة. يتم إخضاع السيارات لدورة WLTP بالإضافة إلى إجراء اختبار ADAC Ecotest. تم إجراء الاختبار حتى انخفض مستوى البطارية SoC إلى أقل من 50% أو تم تشغيل الدورة 6 مرات. بعد الاختبار، تمت إعادة شحن كل مركبة باستخدام قابس الشحن من النوع 2 (220 فولت 22 كيلو وات) وتم حساب الطاقة المطلوبة. نتائج الاستهلاك لجميع الفئات الثلاث هي أدناه:
ومن خلال الاختبارين، يمكننا أن نرى بوضوح أنه لا قوة الشحن القصوى ولا استهلاك الطاقة يمكن أن يروي القصة الكاملة للقيادة لمسافات طويلة. السؤال الذي يطرحه الجميع هو كم من الوقت يستغرق الوصول إلى الوجهة، بما في ذلك أوقات الشحن.
في هذا الاختبار، تفوز سيارة مرسيدس EQS450+ بالفئة الفاخرة مع إضافة 154 كم إلى البطارية في 10 دقائق فقط. أضافت الدقائق العشر التالية من الشحن مسافة إضافية تبلغ 121 كيلومترًا بإجمالي 275 كيلومترًا في 20 دقيقة. وجاءت سيارة BMW iX في المركز الثاني بمسافة 157 كم في أول 10 دقائق و116 كم في الدقائق العشر التالية. حققت بورشه مسافة 183 كم و88 كم مما جعل إجمالي المسافة 271 كم.
وذهب تاج الفئة الممتازة إلى كيا بعد إضافة مسافة مذهلة بلغت 309 كيلومترات إلى البطارية في 20 دقيقة. ومن المثير للاهتمام أن Hyundai Ioniq 5، التي تشترك في منصة E-GMP مع EV6، تمكنت من قطع مسافة 272 كيلومترًا فقط في نفس الوقت. وجاءت سيارة BMW i4 في المركز الثالث حيث تم إعادة شحن 235 كيلومترًا في 20 دقيقة. النتائج الكاملة أدناه:
وفي الفئة المدمجة، الفائز هو VW ID.3 بمسافة 154 كم في 20 دقيقة، يليه Hyundai Kona وPeugeot e-208 GT بمسافة 144 كم و130 كم على التوالي.
الفائز الإجمالي بمؤشر P3 Charge لعام 2022 هو Kia EV6 بمؤشر 1.03، وحصلت مرسيدس-بنز EQS450+ على المركز الثاني بمؤشر 0.92، وأخيرًا المركز الثالث كان بالتعادل بين سيارتي BMW iX وHyundai Ioniq 5 وكلاهما سجل P3CI بـ 0.91 - النتائج الكاملة أدناه:
الاستنتاج هو أن بنية 800 فولت توفر ميزة واضحة عندما يتعلق الأمر بأوقات إعادة الشحن، ولكن الديناميكيات الهوائية الفعالة لا تقل أهمية. تستخدم كل من مرسيدس وبي إم دبليو بنية 400 فولت ويمكنهما مواكبة ذلك تقريبًا عندما يتعلق الأمر بالرحلات الطويلة.
