O Grupo P3 oferece serviços de engenharia e desenvolvimento de software para os setores automotivo e de energia. A empresa também criou o P3 Charging Index – uma ferramenta de comparação independente que pode mostrar a velocidade real de carregamento de diferentes veículos elétricos.
O Índice de Carga P3 foi estabelecido pela primeira vez em 2019 e este ano vemos sua terceira edição. A CI está tentando entender melhor as velocidades de carregamento, uma vez que o pico de kW não é a métrica mais relevante, como explicamos recentemente. Em vez de utilizar kW, o CI utiliza uma combinação de consumo de energia e curvas de carregamento dos veículos elétricos mapeadas ao longo do tempo de carregamento. O índice resultante visa fornecer uma indicação mais precisa da velocidade real de carregamento. Índice de 1,0 significa que o carro pode recarregar 300 km em 20 minutos.
Pela primeira vez, os veículos participantes no teste foram divididos em três grupos com base no seu preço de tabela líquido: classe de luxo para veículos acima de 65.000 euros, depois classe premium para veículos de 35.000 a 65.000 euros e, finalmente, a classe compacta com preços abaixo de 35.000 euros. Aqui está a lista completa dos 21 carros (e suas capacidades de bateria) que participaram do teste:
Todos os carros foram testados usando o mesmo carregador rápido com tomada CCS, os carros Tesla foram a única exceção, uma vez que tiveram que ser testados na estação Supercharger. Os resultados iniciais mostram claramente que a potência máxima de carregamento citada pelos fabricantes como indicador de desempenho não conta toda a história. Isso só pode ser alcançado em condições ideais, é necessário que a bateria esteja com o nível de carga correto e que a bateria também seja pré-condicionada.
A janela de cobrança considerada para o teste foi de 10 a 80% e abaixo estão as tabelas com resultados para cada classe de carros participantes deste teste.
O melhor desempenho na classe Luxo foi o Porsche Taycan GTS, que alcançou potência máxima de carregamento de 276 kW com taxa de carregamento sustentada de 227 kW. Olhando para a curva de carga, podemos ver que a bateria pode sustentar mais de 200kW até 55% de SoC, esta é claramente a vantagem da arquitetura de 800V.
O Mercedes EQS450+ ficou em segundo lugar com pico de 210 kW e velocidade média de carregamento de 167 kW e foi seguido de perto pelo BMW iX xDrive 50 com pico de 197 kW e média de 152 kW.
O vencedor na classe Premium foi o Kia EV6, que graças à arquitetura E-GMP 800V conseguiu uma potência de pico de 235 kW e uma média de 203 kW na janela SoC de 10 a 80%. O Tesla Model 3 atingiu apenas uma média de 146 kW durante o carregamento de 10 a 80%, apesar da potência máxima citada de 250 kW. O BMW i4 ficou logo atrás com pico de 210 kW e potência média de 136 kW.
Na classe Compacto o melhor desempenho foi o VW ID.3 com potência de pico de 103kW e potência média de carregamento de 81kW.
A próxima etapa do teste P3CI foi o consumo de energia. Os carros são submetidos ao ciclo WLTP e, adicionalmente, passam por um Ecotest ADAC. O teste foi realizado até que o SoC da bateria caísse abaixo de 50% ou o ciclo fosse executado 6 vezes. Após o teste, cada veículo foi recarregado usando um plugue de carregamento Tipo 2 (220V 22kW) e a energia necessária foi calculada. Os resultados de consumo para todas as três classes estão abaixo:
A partir dos dois testes podemos ver claramente que nem o pico de potência de carregamento nem o consumo de energia podem contar toda a história da condução de longa distância. A pergunta que todos fazem é quanto tempo leva para chegar ao destino, incluindo os tempos de carregamento.
Neste teste o Mercedes EQS450+ vence na classe Luxo com 154km adicionados à bateria em apenas 10 minutos. Os próximos 10 minutos de carregamento adicionaram 121 km extras, com um total de 275 km em 20 minutos. O BMW iX ficou em segundo lugar com 157 km nos primeiros 10 minutos e 116 km nos 10 minutos seguintes. A Porsche alcançou 183 km e 88 km, totalizando 271 km.
A coroa da classe premium foi para a Kia com impressionantes 309 km adicionados à bateria em 20 minutos. Curiosamente, o Hyundai Ioniq 5, que partilha a plataforma E-GMP com o EV6, conseguiu apenas 272 km no mesmo tempo. O BMW i4 ficou em terceiro com 235 quilómetros recarregados em 20 minutos. Os resultados completos estão abaixo:
Na classe compacta o vencedor é o VW ID.3 com 154 km percorridos em 20 minutos seguido do Hyundai Kona e Peugeot e-208 GT com 144 km e 130 km respetivamente.
O vencedor geral do Índice de Carga P3 de 2022 é o Kia EV6 com um índice de 1,03, o segundo lugar foi para o Mercedes-Benz EQS450+ com um índice de 0,92 e, finalmente, o terceiro lugar foi um empate entre o BMW iX e o Hyundai Ioniq 5, ambos com pontuação P3CI de 0,91 - os resultados completos estão abaixo:
A conclusão é que a arquitetura de 800V oferece uma clara vantagem no que diz respeito aos tempos de recarga, mas a aerodinâmica eficiente é igualmente importante. Mercedes e BMW usam arquitetura 400V e quase conseguem acompanhar quando se trata de viagens de longa distância.
