P3 Group offre servizi di ingegneria e sviluppo software per i settori automobilistico ed energetico. L'azienda ha inoltre creato il P3 Charging Index, uno strumento di confronto indipendente in grado di mostrare la reale velocità di ricarica di diversi veicoli elettrici.
L’indice di carica P3 è stato istituito per la prima volta nel 2019 e quest’anno assistiamo alla sua terza edizione. L'IC sta cercando di dare più senso alle velocità di ricarica, poiché i kW di picco non sono la metrica più rilevante, come abbiamo spiegato di recente. Invece di utilizzare i kW, il CI utilizza una combinazione di consumo di energia e curve di ricarica dei veicoli elettrici mappati durante il tempo di ricarica. L'indice risultante mira a fornire un'indicazione più precisa della reale velocità di ricarica. L'indice 1.0 significa che l'auto può ricaricare 300 km in 20 minuti.
Per la prima volta i veicoli partecipanti al test sono stati divisi in tre gruppi in base al prezzo di listino netto: classe lusso per veicoli superiori a 65.000 euro, poi classe premium per veicoli da 35.000 a 65.000 euro e infine classe compatta con prezzi inferiori a 35.000 euro. Ecco l'elenco completo delle 21 auto (e delle rispettive capacità delle batterie) che hanno preso parte al test:
Tutte le auto sono state testate utilizzando lo stesso caricabatterie rapido con presa CCS, l'unica eccezione è stata quella delle auto Tesla che hanno dovuto essere testate presso la stazione Supercharger. I primi risultati mostrano chiaramente che la potenza massima di ricarica indicata dai produttori come indicatore di prestazione non racconta tutta la storia. Può essere raggiunto solo in condizioni ideali, è necessario che la batteria sia al livello di carica corretto e che anche la batteria sia precondizionata.
La finestra di ricarica considerata per il test è stata dal 10 all'80% e di seguito sono riportate le tabelle con i risultati per ciascuna classe delle vetture che hanno preso parte a questo test.
La migliore prestazione nella Classe Lusso è stata la Porsche Taycan GTS, che ha raggiunto una potenza di ricarica massima di 276 kW con una velocità di ricarica sostenuta di 227 kW. Osservando la curva di carica possiamo vedere che la batteria può sostenere oltre 200 kW fino al 55% del SoC, questo è chiaramente il vantaggio dell'architettura da 800 V.
La Mercedes EQS450+ è arrivata seconda con 210 kW di picco e 167 kW di velocità di ricarica media, seguita da vicino dalla BMW iX xDrive 50 con 197 kW di picco e 152 kW di media.
Il vincitore nella classe Premium è stato Kia EV6 che grazie all'architettura E-GMP 800V ha gestito una potenza di picco di 235 kW e una media di 203 kW nella finestra SoC dal 10 all'80%. La Tesla Model 3 ha raggiunto solo una media di 146 kW durante la ricarica dal 10 all'80% nonostante la potenza massima indicata di 250 kW. La BMW i4 era subito dietro con un picco di 210 kW e una potenza media di 136 kW.
Nella classe Compact la migliore prestazione è stata la VW ID.3 con potenza di picco di 103 kW e potenza di ricarica media di 81 kW.
La fase successiva del test P3CI è stata il consumo energetico. Le auto vengono sottoposte al ciclo WLTP ed eseguono inoltre un Ecotest ADAC. Il test è stato eseguito finché il SoC della batteria non è sceso al di sotto del 50% o il ciclo è stato eseguito 6 volte. Dopo il test ciascun veicolo è stato ricaricato utilizzando una presa di ricarica di tipo 2 (220 V 22 kW) ed è stata calcolata l'energia richiesta. Di seguito i risultati dei consumi per tutte e tre le classi:
Dai due test possiamo vedere chiaramente che né la potenza di ricarica massima né il consumo di energia possono raccontare l'intera storia della guida su lunghe distanze. La domanda che tutti si pongono è quanto tempo ci vuole per arrivare a destinazione, tempi di ricarica compresi.
In questo test la Mercedes EQS450+ vince nella classe Lusso con 154 km aggiunti alla batteria in soli 10 minuti. I successivi 10 minuti di ricarica hanno aggiunto altri 121 km per un totale di 275 km in 20 minuti. La BMW iX è arrivata seconda con 157 km nei primi 10 minuti e 116 km nei successivi 10 minuti. Porsche ha percorso 183 km e 88 km per un totale di 271 km.
La corona della classe premium è andata a Kia con l'incredibile cifra di 309 km aggiunti alla batteria in 20 minuti. È interessante notare che Hyundai Ioniq 5, che condivide la piattaforma E-GMP con l'EV6, ha percorso solo 272 km nello stesso tempo. BMW i4 è arrivata terza con 235 chilometri ricaricati in 20 minuti. I risultati completi sono di seguito:
Nella classe compatta la vincitrice è la VW ID.3 con 154 km percorsi in 20 minuti seguita da Hyundai Kona e Peugeot e-208 GT rispettivamente con 144 km e 130 km.
Il vincitore assoluto del P3 Charge Index 2022 è Kia EV6 con un indice di 1,03, il secondo posto è andato a Mercedes-Benz EQS450+ con un indice di 0,92 e infine il terzo posto è stato un pareggio tra la BMW iX e Hyundai Ioniq 5 entrambe con un punteggio P3CI di 0,91 - i risultati completi sono di seguito:
La conclusione è che l’architettura da 800 V offre un chiaro vantaggio in termini di tempi di ricarica, ma un’aerodinamica efficiente è altrettanto importante. Mercedes e BMW utilizzano entrambe l'architettura a 400 V e riescono quasi a tenere il passo quando si tratta di viaggi a lunga distanza.
