P3 Group tilbyr ingeniør- og programvareutviklingstjenester for bil- og energisektorene. Selskapet laget også P3 Charging Index – et uavhengig sammenligningsverktøy som kan vise reell ladehastighet for forskjellige elektriske kjøretøy.
P3 Charge Index ble først etablert i 2019 og i år ser vi dens tredje utgave. CI prøver å gi mer mening ut av ladehastigheter, siden topp kW ikke er den mest relevante metrikken som vi nylig har forklart. I stedet for å bruke kW bruker CI en kombinasjon av energiforbruk og ladekurver for elbilene kartlagt over ladetiden. Den resulterende indeksen har som mål å gi en mer nøyaktig indikasjon på reell ladehastighet. Indeks på 1,0 betyr at bilen kan lade 300 km på 20 minutter.
For første gang ble kjøretøyene som deltok i testen delt inn i tre grupper basert på deres netto listepris: luksusklasse for kjøretøy over €65.000, deretter premiumklasse for kjøretøy fra €35.000 til €65.000 og til slutt kompaktklassen med priser under €35.000. Her er den komplette listen over 21 biler (og deres batterikapasitet) som deltar i testen:
Alle bilene ble testet med samme hurtiglader med CCS-plugg, Tesla-biler var eneste unntak siden de måtte testes på Supercharger-stasjonen. De første resultatene viser tydelig at den maksimale ladeeffekten oppgitt av produsenter som en ytelsesindikator, ikke forteller hele historien. Det kan bare oppnås under ideelle forhold, det trenger at batteriet har riktig ladenivå, og batteriet må også forhåndsbehandles.
Ladevinduet som ble vurdert for testen var 10 til 80 %, og nedenfor er tabellene med resultater for hver klasse av bilene som deltok i denne testen.
Den beste ytelsen i luksusklassen var Porsche Taycan GTS som oppnådde maksimal ladeeffekt på 276 kW med 227 kW vedvarende ladehastighet. Når vi ser på ladekurven kan vi se at batteriet kan opprettholde over 200kW helt til 55 % SoC, dette er helt klart fordelen med 800V arkitektur.
Mercedes EQS450+ ble nummer to med 210kW topp og 167kW gjennomsnittlig ladehastighet, og den ble tett fulgt av BMW iX xDrive 50 med 197kW topp og 152kW gjennomsnitt.
Vinneren i Premium-klassen var Kia EV6, som takket være E-GMP 800V-arkitektur klarte 235kW toppeffekt og 203kW gjennomsnitt i SoC-vinduet på 10 til 80 %. Tesla Model 3 oppnådde kun et gjennomsnitt på 146 kW under lading fra 10 til 800 000 maksimal effekt på 250k. BMW i4 lå like etter med en topp på 210kW og en gjennomsnittlig effekt på 136kW.
I Compact-klassen var den beste ytelsen VW ID.3 med toppeffekt på 103kW og gjennomsnittlig ladeeffekt på 81kW.
Neste trinn i P3CI-testingen var energiforbruk. Bilene blir satt gjennom WLTP-syklusen og kjører i tillegg en ADAC Ecotest. Testen ble utført til enten batteri SoC falt under 50 % eller syklusen ble kjørt 6 ganger. Etter testen ble hvert kjøretøy ladet opp med Type 2 ladeplugg (220V 22kW) og nødvendig energi ble beregnet. Forbruksresultatene for alle tre klassene er nedenfor:
Fra de to testene kan vi tydelig se at verken toppladeeffekten eller energiforbruket kan fortelle hele historien om langdistansekjøring. Spørsmålet som alle stiller er hvor lang tid det tar å nå destinasjonen, inkludert ladetider.
I denne testen vinner Mercedes EQS450+ i luksusklassen med 154 km lagt til batteriet på bare 10 minutter. De neste 10 minuttene med lading ga 121 km ekstra med totalt 275 km på 20 minutter. BMW iX ble nummer to med 157 km på de første 10 minuttene og 116 km i de påfølgende 10 minuttene. Porsche oppnådde 183 km og 88 km og ga den totalt 271 km.
Førsteklasses kronen gikk til Kia med svimlende 309 km lagt til batteriet på 20 minutter. Interessant nok klarte Hyundai Ioniq 5, som deler E-GMP-plattformen med EV6, bare 272 km på samme tid. BMW i4 kom på tredjeplass med 235 kilometer ladet opp på 20 minutter. De fullstendige resultatene er nedenfor:
I kompaktklassen er vinneren VW ID.3 med 154 km ladet på 20 minutter etterfulgt av Hyundai Kona og Peugeot e-208 GT med henholdsvis 144 km og 130 km.
Den samlede vinneren av 2022 P3 Charge Index er Kia EV6 med en indeks på 1,03, andreplassen gikk til Mercedes-Benz EQS450+ med en indeks på 0,92 og til slutt var tredjeplassen uavgjort mellom BMW iX og Hyundai Ioniq 5 som begge scoret P3CI på 0,91: - de fullstendige resultatene er under:
Konklusjonen er at 800V-arkitektur gir en klar fordel når det kommer til ladetider, men effektiv aerodynamikk er like viktig. Mercedes og BMW bruker begge 400V-arkitektur og kan nesten henge med når det kommer til langdistanseturer.
