P3 Group, otomotiv ve enerji sektörlerine yönelik mühendislik ve yazılım geliştirme hizmetleri sunmaktadır. Şirket ayrıca, farklı elektrikli araçların gerçek şarj hızını gösterebilen bağımsız bir karşılaştırma aracı olan P3 Şarj Endeksini de oluşturdu.
P3 Ücret Endeksi ilk olarak 2019 yılında oluşturuldu ve bu yıl üçüncüsünü görüyoruz. En yüksek kW, yakın zamanda açıkladığımız gibi en alakalı ölçüm olmadığından CI, şarj hızlarından daha fazla anlam çıkarmaya çalışıyor. CI, kW kullanmak yerine, şarj süresi boyunca haritalanan elektrikli araçların enerji tüketimi ve şarj eğrilerinin bir kombinasyonunu kullanır. Ortaya çıkan endeks, gerçek şarj hızının daha doğru bir göstergesini sağlamayı amaçlıyor. 1,0 endeksi, otomobilin 20 dakikada 300 km şarj edebileceği anlamına geliyor.
Teste katılan araçlar ilk kez net liste fiyatlarına göre üç gruba ayrıldı: 65.000 Euro'nun üzerindeki araçlar için lüks sınıf, 35.000 Euro'dan 65.000 Euro'ya kadar olan araçlar için premium sınıf ve son olarak fiyatları 35.000 Euro'nun altında olan kompakt sınıf. Teste katılan 21 otomobilin (ve akü kapasitelerinin) tam listesi:
Tüm arabalar CCS fişli aynı hızlı şarj cihazı kullanılarak test edildi; Supercharger istasyonunda test edilmeleri gerektiğinden Tesla arabaları tek istisnaydı. İlk sonuçlar, üreticilerin performans göstergesi olarak belirttiği maksimum şarj gücünün hikayenin tamamını anlatmadığını açıkça gösteriyor. Bu ancak ideal koşullarda gerçekleştirilebilir; akünün doğru şarj seviyesinde olması ve akünün de ön şartlandırılması gerekir.
Test için dikkate alınan şarj aralığı %10 ila %80 arasındaydı ve aşağıda bu teste katılan otomobillerin her bir sınıfına ilişkin sonuçların yer aldığı tablolar yer almaktadır.
Lüks Sınıfın en iyi performansını sergileyen Porsche Taycan GTS, 227 kW sürekli şarj oranıyla 276 kW maksimum şarj gücüne ulaştı. Şarj eğrisine baktığımızda pilin 200kW'ın üzerinde %55 SoC'ye kadar dayanabildiğini görebiliriz, bu açıkça 800V mimarisinin avantajıdır.
Mercedes EQS450+, 210kW maksimum ve 167kW ortalama şarj hızıyla ikinci olurken, onu 197kW maksimum ve 152kW ortalama şarj hızıyla BMW iX xDrive 50 takip etti.
Premium sınıfın kazananı, E-GMP 800V mimarisi sayesinde %10 ila %80 SoC penceresinde 235kW tepe gücü ve ortalama 203kW'ı yöneten Kia EV6 oldu. Tesla Model 3, 250kW olarak belirtilen maksimum güce rağmen şarj sırasında yalnızca %10 ila %80 arasında ortalama 146 kW elde etti. BMW i4, 210kW'lık zirve ve 136kW'lık ortalama güçle hemen arkasından geldi.
Kompakt sınıfında en iyi performansı sergileyen model, 103kW tepe gücü ve 81kW ortalama şarj gücüyle VW ID.3 oldu.
P3CI testinin bir sonraki aşaması enerji tüketimiydi. Arabalar WLTP döngüsünden geçirilir ve ayrıca bir ADAC Ecotest'i çalıştırılır. Test, pil SoC'si %50'nin altına düşene veya döngü 6 kez çalıştırılana kadar gerçekleştirildi. Testin ardından her araç Tip 2 şarj fişi (220V 22kW) kullanılarak şarj edildi ve ihtiyaç duyulan enerji hesaplandı. Her üç sınıfa ait tüketim sonuçları aşağıdadır:
İki testten, ne en yüksek şarj gücünün ne de enerji tüketiminin uzun mesafe sürüşünün tam öyküsünü anlatamayacağını açıkça görebiliyoruz. Herkesin sorduğu soru, şarj süreleri de dahil olmak üzere varış noktasına ulaşmanın ne kadar süreceğidir.
Bu testte Mercedes EQS450+, sadece 10 dakikada aküye eklenen 154 km ile Lüks sınıfta birinci oldu. Sonraki 10 dakikalık şarjla fazladan 121 km daha eklendi ve 20 dakikada toplam 275 km yol kat edildi. BMW iX ilk 10 dakikada 157 km, sonraki 10 dakikada ise 116 km ile ikinci oldu. Porsche 183 km ve 88 km'lik mesafelerle toplamda 271 km yol kat etti.
Premium sınıfın tacı, 20 dakikada aküye eklenen şaşırtıcı 309 km'lik mesafeyle Kia'ya gitti. İlginç bir şekilde EV6 ile E-GMP platformunu paylaşan Hyundai Ioniq 5, aynı anda sadece 272 kilometre yol kat etti. BMW i4 ise 20 dakikada şarj edilen 235 kilometre ile üçüncü oldu. Sonuçların tamamı aşağıdadır:
Kompakt sınıfta kazanan, 20 dakikada 154 km şarjla VW ID.3 olurken, onu sırasıyla 144 km ve 130 km ile Hyundai Kona ve Peugeot e-208 GT takip etti.
2022 P3 Şarj Endeksinin genel galibi 1,03 endeks ile Kia EV6 oldu, ikinci sırayı 0,92 endeks ile Mercedes-Benz EQS450+ aldı ve son olarak üçüncü sırayı her ikisi de 0,91 P3CI puanı ile BMW iX ve Hyundai Ioniq 5 arasındaki berabere aldı - tüm sonuçlar aşağıda:
Sonuç olarak 800V mimarisi, şarj süreleri söz konusu olduğunda açık bir avantaj sunuyor ancak verimli aerodinamik de aynı derecede önemli. Hem Mercedes hem de BMW 400V mimarisini kullanıyor ve konu uzun mesafeli yolculuklara neredeyse ayak uydurabiliyor.
