P3 Group propose des services d'ingénierie et de développement de logiciels pour les secteurs de l'automobile et de l'énergie. La société a également créé le P3 Charging Index, un outil de comparaison indépendant qui peut montrer la vitesse de recharge réelle de différents véhicules électriques.
L'indice de charge P3 a été créé pour la première fois en 2019 et cette année, nous assistons à sa troisième édition. Le CI essaie de donner plus de sens aux vitesses de charge, car le kW de pointe n'est pas la mesure la plus pertinente, comme nous l'avons expliqué récemment. Au lieu d'utiliser des kW, le CI utilise une combinaison de consommation d'énergie et de courbes de charge des véhicules électriques cartographiées sur le temps de charge. L’indice obtenu vise à fournir une indication plus précise de la vitesse de charge réelle. L'indice de 1,0 signifie que la voiture peut recharger 300 km en 20 minutes.
Pour la première fois, les véhicules participant au test ont été répartis en trois groupes en fonction de leur prix catalogue net : la classe luxe pour les véhicules de plus de 65 000 € puis la classe premium pour les véhicules de 35 000 € à 65 000 € et enfin la classe compacte avec des prix inférieurs à 35 000 €. Voici la liste complète des 21 voitures (et leurs capacités de batterie) participant au test :
Toutes les voitures ont été testées en utilisant le même chargeur rapide avec prise CCS, les voitures Tesla étaient la seule exception puisqu'elles devaient être testées à la station Supercharger. Les premiers résultats montrent clairement que la puissance de charge maximale citée par les constructeurs comme indicateur de performance ne dit pas tout. Cela ne peut être réalisé que dans des conditions idéales, il faut que la batterie soit au bon niveau de charge et que la batterie soit également préconditionnée.
La fenêtre de facturation considérée pour le test était de 10 à 80 % et vous trouverez ci-dessous les tableaux avec les résultats pour chaque classe de voitures participant à ce test.
La voiture la plus performante de la catégorie Luxe était la Porsche Taycan GTS, qui a atteint une puissance de charge maximale de 276 kW avec un taux de charge soutenu de 227 kW. En regardant la courbe de charge, nous pouvons voir que la batterie peut supporter plus de 200 kW jusqu'à 55 % de SoC, c'est clairement l'avantage de l'architecture 800 V.
La Mercedes EQS450+ est arrivée deuxième avec 210 kW de pointe et 167 kW de vitesse de charge moyenne, suivie de près par la BMW iX xDrive 50 avec 197 kW de pointe et 152 kW de moyenne.
Le gagnant dans la classe Premium était la Kia EV6 qui, grâce à l'architecture E-GMP 800V, a réussi à atteindre une puissance de crête de 235 kW et une moyenne de 203 kW dans la fenêtre SoC de 10 à 80 %. La Tesla Model 3 n'a atteint qu'une moyenne de 146 kW pendant la charge de 10 à 80 % malgré une puissance maximale indiquée de 250 kW. La BMW i4 suivait de près avec une puissance maximale de 210 kW et une puissance moyenne de 136 kW.
Dans la catégorie Compact, la plus performante était la VW ID.3 avec une puissance maximale de 103 kW et une puissance de charge moyenne de 81 kW.
La prochaine étape des tests P3CI était la consommation d’énergie. Les voitures sont soumises au cycle WLTP et effectuent en outre un Ecotest ADAC. Le test a été effectué jusqu'à ce que le SoC de la batterie tombe en dessous de 50 % ou que le cycle soit exécuté 6 fois. Après le test, chaque véhicule a été rechargé à l'aide d'une prise de charge de type 2 (220 V, 22 kW) et l'énergie requise a été calculée. Les résultats de consommation pour les trois classes sont ci-dessous :
Les deux tests montrent clairement que ni la puissance de charge maximale ni la consommation d'énergie ne peuvent donner une idée complète d'une conduite sur de longues distances. La question que tout le monde se pose est de savoir combien de temps faut-il pour arriver à destination, temps de recharge compris.
Dans ce test, la Mercedes EQS450+ gagne dans la catégorie Luxe avec 154 km ajoutés à la batterie en seulement 10 minutes. Les 10 minutes de charge suivantes ont ajouté 121 km supplémentaires, pour un total de 275 km en 20 minutes. La BMW iX est arrivée deuxième avec 157 km dans les 10 premières minutes et 116 km dans les 10 minutes suivantes. Porsche a parcouru 183 km et 88 km, soit un total de 271 km.
La couronne de la classe premium est revenue à Kia avec une autonomie stupéfiante de 309 km ajoutée à la batterie en 20 minutes. Fait intéressant, la Hyundai Ioniq 5, qui partage la plate-forme E-GMP avec l'EV6, n'a parcouru que 272 km dans le même temps. La BMW i4 est arrivée troisième avec 235 kilomètres rechargés en 20 minutes. Les résultats complets sont ci-dessous :
Dans la catégorie compacte, le vainqueur est la VW ID.3 avec 154 km chargés en 20 minutes, suivi de Hyundai Kona et Peugeot e-208 GT avec respectivement 144 km et 130 km.
Le grand vainqueur de l'indice de charge P3 2022 est la Kia EV6 avec un indice de 1,03, la deuxième place est revenue à la Mercedes-Benz EQS450+ avec un indice de 0,92 et enfin la troisième place a été un match nul entre la BMW iX et la Hyundai Ioniq 5 obtenant toutes deux un P3CI de 0,91 - les résultats complets sont ci-dessous :
La conclusion est que l’architecture 800 V offre un net avantage en termes de temps de recharge, mais qu’un aérodynamisme efficace est tout aussi important. Mercedes et BMW utilisent toutes deux une architecture 400 V et peuvent presque suivre le rythme lorsqu'il s'agit de trajets longue distance.
