梅赛德斯-奔驰公布了其长期路线图，提供了乐观且发人深省的更新。在对其产品组合进行彻底审查后，该汽车制造商决定在高端市场加倍投入，取消其入门级产品，特别是梅赛德斯 A 级和 B 级。
该公司正在加快向电力推进的转型，目标是到 2030 年专门生产电动汽车，并到 2039 年实现碳中和。为了实现这些里程碑，梅赛德斯·奔驰必须提高盈利能力，目标是将豪华车型产量扩大 60%，实现 14% 的营业利润率。这只能通过专注于其产品线中价格较高、利润率较高的部分来实现。
更新后的计划围绕三个层次进行组织：高端豪华、核心豪华和入门豪华。高端豪华车型包括所有 Mercedes-AMG 和 Mercedes-Maybach 车辆，以及新推出的 MercedesEQ 系列，其中包括 EQS 和 EQSSUV。它还包括 S 级、G 级、GLS SUV 以及任何限量版或合作特别版车型。
因此，VisionAMG 概念现在已成为该公司的优先考虑事项，从而增强了其最终生产的吸引力。其定制平台完全是内部设计的，高性能高压电池与 YASA 的轴向磁通电机的结合有望比现有动力系统带来显着的收益。爱好者们仍然希望它能在不久的将来实现。
迈巴赫计划明年推出新款 EQS SUV，随后推出最新的 SL 和 SL Speedster。 EQS SUV 将代表迈巴赫首款全电动车型，该品牌在计划于 2023 年发布之前留出了充足的开发时间。它将搭载顶级规格 5804MATIC 的 Mercedes-EQSSUV 平台，配备 400kW（536hp）双电机全轮驱动系统和 613 公里的 WLTP 额定续航里程。一旦迈巴赫版本上路，考虑到其华丽的配件和广泛的选择，这个数字可能会下降。
迈巴赫 EQS SUV 将与 MercedesEQG 一起组成超豪华阵容——这是我们几天前讨论过的话题。虽然如果没有梅赛德斯正在酝酿的限量版发布和合作，这个细分市场会感觉不完整，但这些都没有涉及电动传动系统，所以我们现在没有理由讨论它们。
即使是梅赛德斯最新的 MYTHOS 项目（该项目旨在生产数量非常有限的独特高性能车辆），也不会引起我们的注意，除非我们看到其背后真正的电动动力系统。我们会等待。
核心豪华细分市场现在将容纳所有当前的 C 级和 E 级车型，其战略是通过使用 MercedesEQE 和 EQESUV 中已采用的 EVA2 架构来加速该品牌的电气化。就这样——EQESUV 再次浮出水面，随着发布日期的临近，它不会再隐藏太久了。
梅赛德斯在发布会上只展示了车辆的轮廓，但大量的谍照已经让我们清楚地了解了情况。设计已得到确认，生产将在美国进行，AMG 将开发更高输出的型号。
由于 EQE SUV 将与梅赛德斯 EQE 共享相同的平台和传动系统，因此其最高规格将产生 460kW（617hp）和 950Nm（700lb‑ft）的功率。想想 AMG 可以推出的数字吧。您能听到远处饥渴的 Trackhawk 和 SRT8 的加速声吗？
梅赛德斯已经在设计一种新的电动汽车架构来取代 EVA2；它将被称为 MB.EA，并将作为整个 Core Luxury 系列的专用电动平台。
现在，我们进入了入门级豪华车级别，梅赛德斯-奔驰将把目前的七款车型阵容减少到只有四款。此次削减将影响最小的 A 级和 B 级车型，但其余车辆将获得更高的装备水平和更高的整体复杂性。新的梅赛德斯操作系统 MB.OS 将于 2024 年与名为 MMA 的全新电动汽车平台一起在这一细分市场首次亮相，梅赛德斯还简要展示了基于该系统构建的新入门级车型的轮廓。
汽车行业正在经历一场巨大的变革，各种规模的制造商都在竞相追赶电动汽车的发展趋势。目前的原材料供应远远低于维持这种快速扩张所需的数量，这是行业参与者充分认识到的现实。
然而，鲜为人知的是，为扩大基础设施、确保新的供应协议和开发创新技术而进行的大量幕后努力。如此快速的进步不可避免地会导致错误。然而，我们可以设想一个由更清洁的城市和安静的自动驾驶车辆定义的更安静的未来。希望这种转变能够在不付出不成比例的成本的情况下实现。
