Mercedes-Benz ha svelato la sua tabella di marcia a lungo termine, fornendo aggiornamenti sia ottimistici che che fanno riflettere. Dopo un'approfondita revisione del suo portafoglio, la casa automobilistica ha deciso di raddoppiare il segmento premium, eliminando le sue offerte entry-level, in particolare la Mercedes Classe A e Classe B.
L’azienda sta accelerando la transizione alla propulsione elettrica, con l’obiettivo di produrre esclusivamente veicoli elettrici entro il 2030 e di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio entro il 2039. Per raggiungere questi traguardi, Mercedes-Benz deve aumentare la redditività, puntando a un margine operativo del 14% ed espandendo la produzione di modelli di lusso del 60%. Ciò può essere realizzato solo concentrandosi sulla parte della sua gamma con prezzi più alti e margini più elevati.
Il piano aggiornato è organizzato attorno a tre livelli: Top‑End Luxury, Core Luxury e Entry Luxury. Il livello Top‑End Luxury comprende tutti i veicoli Mercedes‑AMG e Mercedes‑Maybach, insieme alla famiglia MercedesEQ appena lanciata con EQS ed EQSSUV. Include anche la Classe S, la Classe G, il SUV GLS e qualsiasi modello in edizione limitata o edizione speciale collaborativa.
Di conseguenza, il concept VisionAMG rientra ora perfettamente nella lista delle priorità dell’azienda, aumentando il fascino della sua eventuale produzione. La sua piattaforma su misura è stata interamente progettata internamente e la combinazione di una batteria ad alte prestazioni e ad alta tensione con il motore Axial Flux di YASA promette notevoli vantaggi rispetto ai propulsori esistenti. Gli entusiasti rimangono speranzosi che si materializzi nel prossimo futuro.
Maybach prevede di far debuttare un nuovo SUV EQS l'anno prossimo, seguito successivamente dall'ultima SL e dalla SL Speedster. Il SUV EQS rappresenterà il primo modello completamente elettrico di Maybach e il marchio sta concedendo ampio tempo di sviluppo prima della sua uscita prevista per il 2023. Utilizzerà la piattaforma Mercedes-EQSSUV nella sua versione 5804MATIC di punta, dotata di un sistema di trazione integrale a doppio motore da 400 kW (536 CV) e un'autonomia WLTP di 613 km. Questa cifra potrebbe scendere una volta che la versione Maybach raggiungerà la strada, dati i suoi opulenti allestimenti e l’ampio elenco di opzioni.
Il SUV Maybach EQS sarà completato dalla MercedesEQG all'interno della gamma ultra-lusso, un argomento di cui abbiamo parlato solo pochi giorni fa. Anche se il segmento sembrerebbe incompleto senza le versioni in edizione limitata e le collaborazioni che Mercedes ha in cantiere, nessuna di queste coinvolge trasmissioni elettriche, quindi non abbiamo motivo di discuterne ora.
Anche il più recente progetto MYTHOS di Mercedes, che mira a produrre veicoli esclusivi e ad alte prestazioni in quantità molto limitate, non catturerà la nostra attenzione finché non vedremo dietro di esso un vero propulsore elettrico. Lo aspetteremo.
Il segmento Core Luxury ospiterà ora tutti gli attuali modelli Classe C e Classe E, con una strategia per accelerare l’elettrificazione del marchio utilizzando l’architettura EVA2 già impiegata su MercedesEQE ed EQESUV. Eccolo: l'EQESUV sta emergendo di nuovo e non rimarrà nascosto a lungo con l'avvicinarsi della data di lancio.
Mercedes ha mostrato solo una sagoma del veicolo durante la presentazione, ma l'abbondanza di scatti spia ci ha già fornito un quadro chiaro. Il progetto è stato confermato, la produzione avrà luogo negli Stati Uniti e AMG svilupperà una variante di maggiore potenza.
Poiché il SUV EQE condividerà la stessa piattaforma e trasmissione della Mercedes EQE, le sue specifiche di punta produrranno 460 kW (617 CV) e 950 Nm (700 lb-ft). Basti pensare alle cifre che AMG potrebbe spingere. Riesci a sentire gli assetati Trackhawk e gli SRT8 sfrecciare in lontananza?
Mercedes sta già progettando una nuova architettura EV per sostituire l’EVA2; si chiamerà MB.EA e fungerà da piattaforma elettrica dedicata per l’intera gamma Core Luxury.
Ora raggiungiamo il livello Entry Luxury, dove Mercedes‑Benz ridurrà la sua attuale gamma di sette modelli a soli quattro veicoli. Questa riduzione interesserà i modelli più piccoli di Classe A e B, ma le restanti vetture riceveranno livelli di equipaggiamento più elevati e una maggiore sofisticazione generale. Il nuovo sistema operativo Mercedes, MB.OS, debutterà in questo segmento nel 2024 insieme a una nuova piattaforma per veicoli elettrici denominata MMA, e Mercedes ha presentato brevemente la sagoma di un nuovo modello entry-level costruito su di essa.
Il settore automobilistico sta subendo una massiccia trasformazione, con produttori di ogni dimensione che fanno a gara per tenere il passo con la tendenza dei veicoli elettrici. Le attuali forniture di materie prime sono ben al di sotto del volume necessario per sostenere questa rapida espansione, una realtà che gli operatori del settore riconoscono pienamente.
Meno pubblicizzato, tuttavia, è l’intenso sforzo dietro le quinte per espandere le infrastrutture, garantire nuovi accordi di fornitura e sviluppare tecnologie innovative. Inevitabilmente, un progresso così rapido porterà a errori. Tuttavia, possiamo immaginare un futuro più tranquillo, caratterizzato da città più pulite e veicoli silenziosi e a guida autonoma. Si spera che questa transizione venga raggiunta senza imporre costi sproporzionati.
