Mercedes‑Benz przedstawił swój długoterminowy plan działania, zawierający zarówno optymistyczne, jak i otrzeźwiające aktualizacje. Po dokładnym przeglądzie swojego portfolio producent samochodów zdecydował się podwoić segment premium, eliminując oferty podstawowe – w szczególności Mercedesy Klasy A i Klasy B.
Firma przyspiesza przejście na napęd elektryczny, dążąc do produkcji wyłącznie pojazdów elektrycznych do 2030 r. i osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2039 r. Aby osiągnąć te kamienie milowe, Mercedes-Benz musi zwiększyć rentowność, osiągając marżę operacyjną na poziomie 14% poprzez zwiększenie produkcji modeli luksusowych o 60%. Można to osiągnąć jedynie poprzez skoncentrowanie się na droższej i generującej wyższą marżę części asortymentu.
Odświeżony plan jest podzielony na trzy poziomy: Top-End Luxury, Core Luxury i Entry Luxury. Poziom Top-End Luxury obejmuje wszystkie pojazdy Mercedes-AMG i Mercedes-Maybach, a także nowo wprowadzoną rodzinę MercedesEQ obejmującą modele EQS i EQSSUV. Obejmuje także Klasę S, Klasę G, SUV-a GLS oraz wszelkie modele z limitowanych edycji lub wspólne edycje specjalne.
W rezultacie koncepcja VisionAMG znajduje się teraz bezpośrednio na liście priorytetów firmy, zwiększając atrakcyjność ewentualnej produkcji. Jego specjalnie zaprojektowana platforma została w całości zaprojektowana samodzielnie, a połączenie wysokowydajnego akumulatora wysokonapięciowego z silnikiem Axial Flux Motor firmy YASA zapewnia zauważalną poprawę w porównaniu z istniejącymi układami napędowymi. Entuzjaści mają nadzieję, że stanie się to możliwe w najbliższej przyszłości.
Maybach planuje zadebiutować w przyszłym roku nowym SUV-em EQS, a później najnowszymi modelami SL i SL Speedster. SUV EQS będzie pierwszym w pełni elektrycznym modelem Maybacha, a marka daje dużo czasu na prace rozwojowe przed jego premierą planowaną na rok 2023. Będzie jeździł na platformie Mercedes-EQSSUV w najwyższej wersji 5804MATIC, wyposażonym w dwusilnikowy napęd na wszystkie koła o mocy 400 kW (536 KM) i zasięgu 613 km według WLTP. Liczba ta może spaść, gdy wersja Maybacha pojawi się na drogach, biorąc pod uwagę bogate wyposażenie i obszerną listę opcji.
SUV Maybach EQS zostanie uzupełniony w ramach oferty ultraluksusowej wersji MercedesEQG – o tym pisaliśmy zaledwie kilka dni temu. Chociaż segment ten wydawałby się niekompletny bez limitowanych edycji i współpracy, którą Mercedes planuje, żadna z nich nie obejmuje elektrycznych układów napędowych, więc nie mamy powodu, aby je teraz omawiać.
Nawet najnowszy projekt Mercedesa MYTHOS, którego celem jest produkcja ekskluzywnych pojazdów o wysokich osiągach w bardzo ograniczonych ilościach, nie przyciągnie naszej uwagi, dopóki nie zobaczymy za nim prawdziwie elektrycznego układu napędowego. Poczekamy na to.
Segment Core Luxury będzie teraz obejmował wszystkie obecne modele Klasy C i E, a strategia ma na celu przyspieszenie elektryfikacji marki poprzez wykorzystanie architektury EVA2 zastosowanej już w MercedesEQE i EQESUV. I oto jest — EQESUV znów się pojawia i nie pozostanie dłużej w ukryciu, gdy zbliża się data premiery.
Podczas odsłonięcia Mercedes pokazał jedynie sylwetkę pojazdu, ale mnóstwo zdjęć szpiegowskich dało nam już wyraźny obraz. Projekt został potwierdzony, produkcja będzie odbywać się w Stanach Zjednoczonych, a AMG ma opracować wariant o większej mocy.
Ponieważ SUV EQE będzie miał tę samą platformę i układ napędowy co Mercedes EQE, jego najwyższa specyfikacja będzie generować moc 460 kW (617 KM) i 950 Nm (700 lb-ft). Pomyśl tylko o liczbach, które AMG mogłoby wysunąć. Czy słyszysz w oddali pędzące spragnione Trackhawki i SRT8?
Mercedes pracuje już nad nową architekturą pojazdów elektrycznych, która ma zastąpić EVA2; będzie nosić nazwę MB.EA i będzie służyć jako dedykowana platforma elektryczna dla całej gamy Core Luxury.
Teraz dochodzimy do poziomu Entry Luxury, w którym Mercedes‑Benz ograniczy swoją obecną gamę siedmiu modeli do zaledwie czterech pojazdów. Redukcja ta będzie dotyczyć najmniejszych modeli Klasy A i B, ale pozostałe samochody otrzymają wyższy poziom wyposażenia i ogólnie większe wyrafinowanie. Nowy system operacyjny Mercedesa MB.OS zadebiutuje w tym segmencie w 2024 roku wraz ze świeżą platformą pojazdów elektrycznych o nazwie MMA, a Mercedes pokrótce zaprezentował sylwetkę nowego, podstawowego modelu zbudowanego na tej platformie.
Sektor motoryzacyjny przechodzi ogromną transformację, a producenci każdej wielkości ścigają się, aby dogonić trend w zakresie pojazdów elektrycznych. Obecne dostawy surowców są znacznie mniejsze od ilości potrzebnych do podtrzymania tej szybkiej ekspansji, co jest faktem w pełni dostrzeganym przez podmioty działające w branży.
Mniej nagłośnione są jednak intensywne, zakulisowe wysiłki mające na celu rozbudowę infrastruktury, zabezpieczanie nowych umów na dostawy i opracowywanie innowacyjnych technologii. Taki szybki postęp nieuchronnie doprowadzi do błędów. Możemy jednak wyobrazić sobie spokojniejszą przyszłość zdefiniowaną przez czystsze miasta i ciche, autonomiczne pojazdy. Mamy nadzieję, że przejście to zostanie osiągnięte bez ponoszenia nieproporcjonalnych kosztów.
