Mercedes-Benz har avduket sitt veikart for lang rekkevidde, og leverer både positive og nøkterne oppdateringer. Etter en grundig gjennomgang av porteføljen har bilprodusenten bestemt seg for å doble premiumsegmentet, og eliminere tilbudene på inngangsnivå – nærmere bestemt Mercedes A-klasse og B-klasse.
Firmaet fremskynder overgangen til elektrisk fremdrift, og tar sikte på å produsere utelukkende elbiler innen 2030 og oppnå karbonnøytral status innen 2039. For å nå disse milepælene må Mercedes-Benz øke lønnsomheten med mål om en driftsmargin på 14 % ved å øke produksjonen av luksusmodeller med 60 %. Dette kan bare realiseres ved å konsentrere seg om den dyrere delen av utvalget med høyere marginer.
Den fornyede planen er organisert rundt tre nivåer: Top-End Luxury, Core Luxury og Entry Luxury. Top-End Luxury-nivået omfatter alle Mercedes-AMG- og Mercedes-Maybach-kjøretøyer, sammen med den nylig lanserte MercedesEQ-familien med EQS og EQSSUV. Den inkluderer også S-Klasse, G-Klasse, GLS SUV og eventuelle begrensede utgaver eller samarbeidende spesialutgaver.
Følgelig er VisionAMG-konseptet nå rett innenfor selskapets prioriteringsliste, noe som øker lokket med den eventuelle produksjonen. Den skreddersydde plattformen er fullstendig konstruert internt, og kombinasjonen av et høyytelses, høyspentbatteri med YASAs Axial Flux Motor lover bemerkelsesverdige gevinster i forhold til eksisterende drivlinjer. Entusiaster har fortsatt håp om at det vil materialisere seg i nær fremtid.
Maybach planlegger å debutere en ny EQS SUV neste år, etterfulgt senere av den nyeste SL og SL Speedster. EQS SUV-en vil representere Maybachs første helelektriske modell, og merket tillater god utviklingstid før den skal lanseres i 2023. Den vil kjøre på Mercedes-EQSSUV-plattformen i sin toppspesifiserte 5804MATIC-form, med et 400kW (536hk) tomotors firehjulsdriftssystem og en WLTP-klassifisert rekkevidde på 613 km. Dette tallet kan falle når Maybach-versjonen når veien, gitt dens overdådige beslag og omfattende liste over alternativer.
Maybach EQS SUV vil bli supplert med MercedesEQG innenfor det ultraluksuriøse utvalget – et tema vi dekket for bare noen dager siden. Selv om segmentet ville føles ufullstendig uten de begrensede utgivelsene og samarbeidene Mercedes har i pipelinen, involverer ingen av disse elektriske drivverk, så vi har ingen grunn til å diskutere dem nå.
Selv Mercedes’ nyeste MYTHOS-prosjekt, som søker å produsere eksklusive kjøretøyer med høy ytelse i svært begrensede mengder, vil ikke fange vår oppmerksomhet før vi ser en virkelig elektrisk drivlinje bak den. Vi venter på det.
Core Luxury-segmentet vil nå huse alle nåværende C-Class og E-Class-modeller, med en strategi for å øke hastigheten på merkets elektrifisering ved å bruke EVA2-arkitekturen som allerede er brukt i MercedesEQE og EQESUV. Der er den – EQESUV dukker opp igjen og vil ikke forbli skjult mye lenger ettersom lanseringsdatoen nærmer seg.
Mercedes viste kun en silhuett av kjøretøyet under avsløringen, men overfloden av spionbilder har allerede gitt oss et klart bilde. Designet er bekreftet, produksjonen vil finne sted i USA, og AMG skal utvikle en variant med høyere ytelse.
Siden EQE SUV vil dele samme plattform og drivverk som Mercedes EQE, vil toppspesifikasjonen produsere 460 kW (617 hk) og 950 Nm (700 lb-ft). Bare tenk på tallene AMG kunne presse ut. Kan du høre de tørste Trackhawks og SRT8-ene gå i det fjerne?
Mercedes konstruerer allerede en ny EV-arkitektur for å erstatte EVA2; den vil hete MB.EA og vil fungere som en dedikert elektrisk plattform for hele Core Luxury-serien.
Nå når vi Entry Luxury-nivået, hvor Mercedes-Benz vil redusere sin nåværende sjumodellserie til bare fire kjøretøy. Denne reduksjonen vil påvirke de minste A- og B-Klasse-modellene, men de resterende bilene vil få høyere utstyrsnivåer og mer sofistikert generelt. Det nye Mercedes-operativsystemet, MB.OS, vil debutere i dette segmentet i 2024 sammen med en fersk EV-plattform kalt MMA, og Mercedes viste kort frem en silhuett av en ny inngangsmodell bygget på den.
Bilsektoren gjennomgår en massiv transformasjon, med produsenter av alle størrelser som kjører for å ta igjen trenden med elektriske kjøretøy. Nåværende råvareforsyninger kommer langt under volumet som trengs for å opprettholde denne raske ekspansjonen, en realitet som bransjeaktører fullt ut erkjenner.
Mindre publisert er imidlertid den intense innsatsen bak kulissene for å utvide infrastrukturen, sikre nye forsyningsavtaler og utvikle innovative teknologier. Uunngåelig vil slike raske fremskritt føre til feil. Likevel kan vi se for oss en roligere fremtid definert av renere byer og stillegående, selvkjørende kjøretøy. Forhåpentligvis vil denne overgangen bli oppnådd uten å kreve uforholdsmessige kostnader.
