Mercedes-Benz hat seine langfristige Roadmap vorgestellt und liefert sowohl optimistische als auch ernüchternde Updates. Nach einer gründlichen Überprüfung seines Portfolios hat der Autohersteller beschlossen, das Premium-Segment zu verstärken und seine Einstiegsangebote – insbesondere die Mercedes A-Klasse und B-Klasse – zu streichen.
Das Unternehmen beschleunigt den Übergang zum Elektroantrieb und strebt an, bis 2030 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren und bis 2039 den Status CO2-Neutralität zu erreichen. Um diese Meilensteine zu erreichen, muss Mercedes-Benz die Rentabilität steigern und eine Betriebsmarge von 14 % anstreben, indem es die Produktion von Luxusmodellen um 60 % steigert. Dies kann nur erreicht werden, indem man sich auf den teureren und margenstärkeren Teil seines Angebots konzentriert.
Der aktualisierte Plan ist in drei Stufen unterteilt: Top-End-Luxus, Core-Luxus und Einstiegs-Luxus. Die Top-End-Luxusklasse umfasst alle Mercedes-AMG- und Mercedes-Maybach-Fahrzeuge sowie die neu eingeführte MercedesEQ-Familie mit EQS und EQSSUV. Dazu gehören auch die S-Klasse, die G-Klasse, das GLS-SUV sowie alle limitierten oder kollaborativen Sondereditionsmodelle.
Folglich steht das VisionAMG-Konzept nun ganz oben auf der Prioritätenliste des Unternehmens, was den Reiz seiner späteren Produktion noch steigert. Seine maßgeschneiderte Plattform wurde vollständig im eigenen Haus entwickelt und die Kombination einer Hochleistungs-Hochspannungsbatterie mit dem Axialflussmotor von YASA verspricht erhebliche Vorteile gegenüber bestehenden Antriebssträngen. Enthusiasten hoffen weiterhin, dass es in naher Zukunft Wirklichkeit wird.
Maybach plant, nächstes Jahr ein neues EQS-SUV vorzustellen, später folgen der neueste SL und der SL Speedster. Der SUV EQS wird Maybachs erstes vollelektrisches Modell sein, und die Marke lässt bis zu seiner geplanten Markteinführung im Jahr 2023 ausreichend Entwicklungszeit. Er wird auf der Mercedes-EQSSUV-Plattform in der Topversion 5804MATIC fahren, mit einem 400 kW (536 PS) starken Doppelmotor-Allradantrieb und einer WLTP-Reichweite von 613 km. Sobald die Maybach-Version auf die Straße kommt, könnte diese Zahl angesichts der opulenten Ausstattung und der umfangreichen Liste an Optionen sinken.
Der Maybach EQS SUV wird innerhalb der Ultra-Luxus-Reihe durch den MercedesEQG ergänzt – ein Thema, das wir erst vor wenigen Tagen behandelt haben. Auch wenn das Segment ohne die von Mercedes in Planung befindlichen limitierten Auflagen und Kooperationen unvollständig erscheinen würde, handelt es sich bei keinem davon um Elektroantriebe, sodass wir jetzt keinen Grund haben, darüber zu diskutieren.
Selbst das neueste MYTHOS-Projekt von Mercedes, das darauf abzielt, exklusive Hochleistungsfahrzeuge in sehr begrenzten Stückzahlen zu produzieren, wird unsere Aufmerksamkeit erst dann erregen, wenn wir einen wirklich elektrischen Antriebsstrang dahinter sehen. Darauf werden wir warten.
Das Core-Luxus-Segment wird nun alle aktuellen C-Klasse- und E-Klasse-Modelle beherbergen, mit der Strategie, die Elektrifizierung der Marke durch die Nutzung der EVA2-Architektur zu beschleunigen, die bereits im MercedesEQE und EQESUV zum Einsatz kommt. Da ist es – das EQESUV taucht wieder auf und wird nicht mehr lange verborgen bleiben, da sein Starttermin näher rückt.
Mercedes zeigte bei der Enthüllung nur eine Silhouette des Fahrzeugs, aber die Fülle an Erlkönigbildern hat uns bereits ein klares Bild vermittelt. Das Design wurde bestätigt, die Produktion erfolgt in den USA und AMG wird eine leistungsstärkere Variante entwickeln.
Da der EQE-SUV die gleiche Plattform und den gleichen Antriebsstrang wie der Mercedes EQE haben wird, wird seine Top-Ausstattung 460 kW (617 PS) und 950 Nm (700 lb-ft) leisten. Denken Sie nur an die Zahlen, die AMG herausbringen könnte. Hören Sie in der Ferne die durstigen Trackhawks und SRT8s aufheulen?
Mercedes entwickelt bereits eine neue EV-Architektur als Ersatz für den EVA2; Es wird MB.EA heißen und als dedizierte elektrische Plattform für die gesamte Core Luxury-Reihe dienen.
Jetzt erreichen wir die Einstiegsklasse der Luxusklasse, in der Mercedes-Benz seine aktuelle Modellpalette von sieben Modellen auf nur vier Fahrzeuge reduzieren wird. Diese Reduzierung betrifft die kleinsten A- und B-Klasse-Modelle, die übrigen Fahrzeuge erhalten jedoch höhere Ausstattungsniveaus und insgesamt eine höhere Wertigkeit. Das neue Mercedes-Betriebssystem MB.OS wird 2024 in diesem Segment zusammen mit einer neuen EV-Plattform namens MMA debütieren, und Mercedes stellte kurz die Silhouette eines darauf aufbauenden neuen Einstiegsmodells vor.
Der Automobilsektor befindet sich in einem massiven Wandel, und Hersteller jeder Größe versuchen, mit dem Trend zu Elektrofahrzeugen Schritt zu halten. Die derzeitigen Rohstoffvorräte reichen bei weitem nicht aus, um diese schnelle Expansion aufrechtzuerhalten, eine Realität, die den Akteuren der Branche voll und ganz bewusst ist.
Weniger beachtet werden jedoch die intensiven Bemühungen hinter den Kulissen, die Infrastruktur auszubauen, neue Lieferverträge abzuschließen und innovative Technologien zu entwickeln. Ein solch schneller Fortschritt wird unweigerlich zu Fehlern führen. Dennoch können wir uns eine ruhigere Zukunft mit saubereren Städten und leisen, selbstfahrenden Fahrzeugen vorstellen. Wir hoffen, dass dieser Übergang ohne unverhältnismäßige Kosten gelingt.
