Mercedes-Benz har avslöjat sin färdplan för lång räckvidd, som levererar både positiva och nyktra uppdateringar. Efter en noggrann genomgång av sin portfölj har biltillverkaren beslutat att fördubbla premiumsegmentet och eliminera dess erbjudanden på ingångsnivå – särskilt Mercedes A-klass och B-klass.
Företaget påskyndar sin övergång till elektrisk framdrivning, med målet att uteslutande producera elbilar år 2030 och uppnå koldioxidneutral status år 2039. För att nå dessa milstolpar måste Mercedes-Benz öka lönsamheten och sikta på en rörelsemarginal på 14 % genom att öka produktionen av lyxmodeller med 60 %. Detta kan bara realiseras genom att koncentrera sig på den del av sortimentet med högre priser och högre marginaler.
Den förnyade planen är organiserad runt tre nivåer: Top-End Luxury, Core Luxury och Entry Luxury. Top-End Luxury-nivån omfattar alla Mercedes-AMG- och Mercedes-Maybach-fordon, tillsammans med den nylanserade MercedesEQ-familjen med EQS och EQSSUV. Det inkluderar även S-Klass, G-Klass, GLS SUV och alla specialutgåvor i begränsad upplaga eller samarbetsmodell.
Följaktligen hamnar VisionAMG-konceptet nu helt och hållet inom företagets prioriteringslista, vilket ökar tjusningen av dess eventuella produktion. Dess skräddarsydda plattform har helt och hållet konstruerats internt, och kombinationen av ett högpresterande högspänningsbatteri med YASAs Axial Flux Motor lovar anmärkningsvärda vinster jämfört med befintliga drivlinor. Entusiaster är fortfarande hoppfulla om att det kommer att förverkligas inom en snar framtid.
Maybach planerar att debutera en ny EQS SUV nästa år, följt senare av den senaste SL och SL Speedster. EQS SUV kommer att representera Maybachs första helt elektriska modell, och märket tillåter gott om utvecklingstid innan dess planerade release 2023. Den kommer att åka på Mercedes-EQSSUV-plattformen i sin toppspecifika 5804MATIC skepnad, med ett 400 kW (536 hk) dubbelmotorigt fyrhjulsdriftsystem och en WLTP-klassad räckvidd på 613 km. Den siffran kan sjunka när Maybach-versionen når vägen, med tanke på dess överdådiga beslag och omfattande lista med alternativ.
Maybach EQS SUV kommer att kompletteras med MercedesEQG inom det ultralyxiga sortimentet – ett ämne som vi tog upp för bara några dagar sedan. Även om segmentet skulle kännas ofullständigt utan de begränsade utgåvorna och samarbeten som Mercedes har på gång, involverar ingen av dessa elektriska drivlinor, så vi har ingen anledning att diskutera dem nu.
Även Mercedes senaste MYTHOS-projekt, som syftar till att producera exklusiva, högpresterande fordon i mycket begränsade mängder, kommer inte att fånga vår uppmärksamhet förrän vi ser en verkligt elektrisk drivlina bakom det. Vi väntar på det.
Core Luxury-segmentet kommer nu att inrymma alla nuvarande C-klass- och E-klass-modeller, med en strategi att påskynda varumärkets elektrifiering genom att använda EVA2-arkitekturen som redan används i MercedesEQE och EQESUV. Där är den – EQESUV:n dyker upp igen och kommer inte att döljas mycket längre när lanseringsdatumet närmar sig.
Mercedes visade bara en siluett av fordonet under avslöjandet, men överflödet av spionbilder har redan gett oss en tydlig bild. Designen har bekräftats, produktion kommer att ske i USA och AMG kommer att utveckla en variant med högre effekt.
Eftersom EQE SUV kommer att dela samma plattform och drivlina som Mercedes EQE, kommer dess toppspecifikation att producera 460 kW (617 hk) och 950 Nm (700 lb‑ft). Tänk bara på siffrorna AMG skulle kunna driva ut. Kan du höra de törstiga Trackhawks och SRT8:orna varva i fjärran?
Mercedes håller redan på att konstruera en ny EV-arkitektur för att ersätta EVA2; den kommer att heta MB.EA och kommer att fungera som en dedikerad elektrisk plattform för hela Core Luxury-sortimentet.
Nu når vi Entry Luxury-nivån, där Mercedes-Benz kommer att trimma ner sitt nuvarande sju-modellsortiment till bara fyra fordon. Denna minskning kommer att påverka de minsta A- och B-klassmodellerna, men de återstående bilarna kommer att få högre utrustningsnivåer och större övergripande sofistikering. Det nya Mercedes-operativsystemet, MB.OS, kommer att debutera i detta segment 2024 tillsammans med en fräsch EV-plattform som heter MMA, och Mercedes visade kort upp en silhuett av en ny instegsmodell byggd på den.
Bilsektorn genomgår en massiv omvandling, där tillverkare av alla storlekar tävlar för att komma ikapp med elfordonstrenden. Den nuvarande råvaruförsörjningen är långt ifrån den volym som behövs för att upprätthålla denna snabba expansion, en verklighet som branschaktörer till fullo känner igen.
Mindre publicerad är dock den intensiva ansträngningen bakom kulisserna för att utöka infrastrukturen, säkra nya leveransavtal och utveckla innovativ teknik. Oundvikligen kommer sådana snabba framsteg att leda till fel. Ändå kan vi föreställa oss en tystare framtid definierad av renare städer och tysta, självkörande fordon. Förhoppningsvis kommer denna övergång att uppnås utan att kräva en oproportionerlig kostnad.
