Mercedes‑Benz a dévoilé sa feuille de route à long terme, proposant des mises à jour à la fois optimistes et qui donnent à réfléchir. Après une révision approfondie de son portefeuille, le constructeur automobile a décidé de doubler la mise sur le segment haut de gamme en éliminant ses offres d'entrée de gamme, notamment les Mercedes Classe A et Classe B.
L'entreprise accélère sa transition vers la propulsion électrique, avec pour objectif de produire exclusivement des véhicules électriques d'ici 2030 et d'atteindre le statut neutre en carbone d'ici 2039. Pour atteindre ces jalons, Mercedes-Benz doit accroître sa rentabilité, en visant une marge opérationnelle de 14 % en augmentant la production de modèles de luxe de 60 %. Cela ne peut être réalisé qu’en se concentrant sur la partie de sa gamme à prix plus élevé et à marge plus élevée.
Le plan actualisé est organisé autour de trois niveaux : Top‑End Luxury, Core Luxury et Entry Luxury. Le niveau Luxe haut de gamme englobe tous les véhicules Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach, ainsi que la nouvelle famille MercedesEQ comprenant l'EQS et l'EQSSUV. Il comprend également la Classe S, la Classe G, le SUV GLS et tout modèle en édition limitée ou en édition spéciale collaborative.
Par conséquent, le concept VisionAMG figure désormais pleinement sur la liste des priorités de l’entreprise, renforçant l’attrait de sa production éventuelle. Sa plate-forme sur mesure a été entièrement conçue en interne, et la combinaison d'une batterie haute performance et haute tension avec le moteur à flux axial de YASA promet des gains notables par rapport aux groupes motopropulseurs existants. Les enthousiastes gardent espoir que cela se concrétisera dans un avenir proche.
Maybach prévoit de lancer un nouveau SUV EQS l'année prochaine, suivi plus tard par le dernier SL et le SL Speedster. Le SUV EQS représentera le premier modèle entièrement électrique de Maybach, et la marque accorde suffisamment de temps de développement avant sa sortie prévue en 2023. Il roulera sur la plate-forme Mercedes‑EQSSUV dans sa version haut de gamme 5804MATIC, dotée d'un système de transmission intégrale bimoteur de 400 kW (536 ch) et d'une autonomie nominale WLTP de 613 km. Ce chiffre pourrait baisser une fois que la version Maybach arrivera sur la route, compte tenu de ses équipements opulents et de sa longue liste d'options.
Le VUS Maybach EQS sera complété par le MercedesEQG au sein de la gamme ultra-luxe, un sujet que nous avons abordé il y a quelques jours à peine. Même si le segment semblerait incomplet sans les éditions limitées et les collaborations que Mercedes a en préparation, aucune d’entre elles n’implique des transmissions électriques, nous n’avons donc aucune raison d’en discuter maintenant.
Même le plus récent projet MYTHOS de Mercedes, qui vise à produire des véhicules exclusifs et performants en quantités très limitées, ne retiendra notre attention que lorsque nous verrons derrière lui un groupe motopropulseur véritablement électrique. Nous attendrons cela.
Le segment Core Luxury abritera désormais tous les modèles actuels de Classe C et Classe E, avec une stratégie visant à accélérer l’électrification de la marque en utilisant l’architecture EVA2 déjà utilisée dans les MercedesEQE et EQESUV. Ça y est, l’EQESUV refait surface et ne restera plus caché plus longtemps à mesure que sa date de lancement approche.
Mercedes n'a montré qu'une silhouette du véhicule lors de la révélation, mais l'abondance de photos d'espionnage nous a déjà donné une image claire. La conception a été confirmée, la production aura lieu aux États-Unis et AMG est sur le point de développer une variante à plus haut rendement.
Étant donné que le SUV EQE partagera la même plate-forme et la même transmission que le Mercedes EQE, sa spécification supérieure produira 460 kW (617 ch) et 950 Nm (700 lb-pi). Pensez simplement aux chiffres qu’AMG pourrait proposer. Pouvez-vous entendre les Trackhawks et SRT8 assoiffés monter en régime au loin ?
Mercedes conçoit déjà une nouvelle architecture EV pour remplacer l'EVA2 ; elle s'appellera MB.EA et servira de plateforme électrique dédiée à toute la gamme Core Luxury.
Nous atteignons maintenant le niveau Entry Luxury, où Mercedes‑Benz réduira sa gamme actuelle de sept modèles à seulement quatre véhicules. Cette réduction affectera les plus petits modèles des Classes A et B, mais les voitures restantes bénéficieront de niveaux d'équipement plus élevés et d'une plus grande sophistication globale. Le nouveau système d'exploitation de Mercedes, MB.OS, fera ses débuts dans ce segment en 2024 avec une nouvelle plateforme EV nommée MMA, et Mercedes a brièvement présenté la silhouette d'un nouveau modèle d'entrée de gamme construit sur celle-ci.
Le secteur automobile connaît une transformation massive, avec des constructeurs de toutes tailles se précipitant pour rattraper la tendance des véhicules électriques. Les approvisionnements actuels en matières premières sont bien inférieurs au volume nécessaire pour soutenir cette expansion rapide, une réalité que les acteurs de l’industrie reconnaissent pleinement.
Les efforts intenses déployés en coulisses pour développer les infrastructures, conclure de nouveaux contrats d’approvisionnement et développer des technologies innovantes sont moins médiatisés. Inévitablement, des progrès aussi rapides conduiront à des erreurs. Pourtant, nous pouvons envisager un avenir plus calme, caractérisé par des villes plus propres et des véhicules silencieux et autonomes. Espérons que cette transition se réalisera sans exiger un coût disproportionné.
