如果十年前有人告诉你，一辆行政别克将配备后轮驱动电动肌肉和超豪华的驾驶室，价格低于普通掀背车的价格，你可能会嘲笑他们离开房间。但十年是很长的时间，而且事情不会一成不变——尤其是在中国。
这是因为在中国，别克不再是昔日的高尔夫俱乐部小汽车。自从多年前末代皇帝收到他的第一辆轿车以来，它就一直是董事会高管和政要的镀金交通工具。但随着国内科技巨头发动价格战，通用汽车需要一些非常有效的东西来捍卫自己的地盘。
通用汽车用 Electra L7pure EV 回应了当地的挑战者。别克推出了这款全尺寸、电池供电的行政驳船，起价仅为 179,900 元人民币（约合 22,600 欧元），旗舰车型售价为 209,900 元人民币（约合 26,400 欧元）。在欧洲或北美，这笔钱几乎买不了一辆带有手动座椅和塑料方向盘的入门级紧凑型跨界车。在中国竞争激烈的电动汽车市场，该公司购买了一款 800V 旗舰产品，准备与业内最优秀的企业进行交锋。
Electra L7 长度为 5,032 毫米，跨度为 1,952 毫米，站立高度为 1,499 毫米（或 1,507 毫米，具体取决于配置），轴距为 3,000 毫米。将其停在同级标杆比亚迪汉电动车旁边（该车长 4,995 毫米，轴距 2,920 毫米），别克获胜。它的总长度甚至超过了科技宠儿小米 SU7（轴距为 4,997 毫米，轴距相同为 3,000 毫米），让特斯拉 Model 3 等紧凑型车型（其长度仅为 4,720 毫米，轴距为 2,875 毫米）相形见绌。
别克明确地决定，如果你要挑战当地的巨头，你就不会吝惜物理足迹。但尺寸只是这里更大图像的一部分。在清扫线下方，我们有一个 800V 电力主干，为单个后置电动机提供动力。它可输出 282 kW（旧款的 378 hp）的强劲功率以及 382 Nmof 的峰值扭矩。踩下它，这艘巨大的巡洋舰从零到 100 公里/小时的弹弓仅需 5.6 秒。当然，它不会像小米 SU7 Ultra 那样折断您的脖子，但它可以通过丝滑的电动扭矩提供大量轻松的中频冲动。
为后轮驱动电机供电的是来自 CATL 的 80.6 kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池组，承诺最大 CLTC 额定续航里程为 702 公里，但其真正的亮点在于充电速度。得益于原生 6C 超快充电，Electra L7 可以在 10 分钟内增加 450 公里的行驶里程。只要你能找到一个像样的快速充电器，这就能有效地消除任何挥之不去的公路旅行里程焦虑。
别克通过其“预览浮动魔毯”底盘专注于驾驶体验的改进。它使用多传感器融合阵列扫描前方路面，并在遇到折痕或伸缩缝之前在几毫秒内预先调整悬架阻尼。搭配 19 英寸合金轮毂（顶级车型可选装 20 英寸轮毂），这款大型轿车在崎岖的城市沥青上轻松滑行，带来不可思议的宁静。别克甚至认为新的半隐藏式门把手增加了舒适度，但我很难想象这些究竟会如何改善整体体验。
外观设计不一定奢华，但数字驾驶舱感觉相当奢华。驾驶员拥有一个 10.25 英寸液晶仪表盘，由中央 15.6 英寸触摸屏和挡风玻璃上投射的巨大 50 英寸全景 AR-HUD 提供支持。运行该节目的是高通公司的 SA8775P 芯片，具有 72 TOPS 的神经处理能力，可以协调从界面动画到前窗和座椅位置的空中手势控制的所有内容。
发烧友可以享受 27 扬声器的别克 Sound 剧院音响系统，前排乘客可以在标准的双 120 度零重力座椅上倾斜，并配有具有加热、通风和按摩功能的后“云感”躺椅。
智能驾驶由别克的“逍遥智行”ADAS套件（美国正确的名称）来解决，该套件由Momenta的R6强化学习模型提供支持（R7模型的无线升级已经在排队）。添加一些非常充满活力的外部色调，如星尘绿和樱花粉，以及“远山翡翠”等室内主题，您将获得彻底的现代奢华宣言。
Electra L7 表明，当一个标志性的传统品牌不再固步自封，转而采用积极的工程设计和定价时，它可以提供像样的行政电动汽车包。看着一个前美国奢侈品牌在中国表现出色，而美国禁止所有中国进口产品，这几乎是有趣的。当然，别克现在是在中国制造的，所以它不太可能在中国遇到任何麻烦，但Electra L7至少应该在美国销售。事实上——它永远不会。
