अगर किसी ने एक दशक पहले आपसे कहा था कि एक कार्यकारी ब्यूक एक बेयर-बोन्स हैचबैक की कीमत से भी कम कीमत पर एक रियर-ड्राइव इलेक्ट्रिक मांसपेशी और एक अल्ट्रा-आलीशान केबिन पैक करेगा, तो आप शायद उन्हें कमरे से बाहर हँसा देते। लेकिन एक दशक बहुत समय है, और चीजें स्थिर नहीं रहतीं - खासकर चीन में।
ऐसा इसलिए है क्योंकि चीन में, ब्यूक पुराने जमाने का गोल्फ क्लब नहीं है। कई साल पहले जब से अंतिम सम्राट ने अपनी पहली सेडान की डिलीवरी ली थी, तब से यह बोर्डरूम अधिकारियों और गणमान्य व्यक्तियों के लिए स्वर्णिम परिवहन रहा है। लेकिन घरेलू तकनीकी दिग्गजों द्वारा मूल्य युद्ध छेड़ने के साथ, जनरल मोटर्स को अपने क्षेत्र की रक्षा के लिए किसी शक्तिशाली चीज़ की आवश्यकता थी।
जीएम ने इलेक्ट्रा एल7प्योर ईवी के साथ स्थानीय चुनौती देने वालों को जवाब दिया। ब्यूक ने इस पूर्ण आकार, बैटरी चालित एक्जीक्यूटिव बार्ज को केवल RMB 179,900 युआन (लगभग €22,600) की शुरुआती कीमत के साथ लॉन्च किया है, जो फ्लैगशिप ट्रिम के लिए RMB 209,900 (लगभग €26,400) तक है। यूरोप या उत्तरी अमेरिका में, उस तरह की नकदी मुश्किल से मैनुअल सीटों और प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील के साथ एक एंट्री-लेवल कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर खरीदती है। चीन के गलाकाट ईवी बाजार में, यह व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ के साथ व्यापार के लिए तैयार 800V फ्लैगशिप खरीदता है।
इलेक्ट्रा L7 की लंबाई 5,032 मिमी, चौड़ाई 1,952 मिमी, ऊंचाई 1,499 मिमी (कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 1,507 मिमी) है और इसका व्हीलबेस 3,000 मिमी है। इसे क्लास-बेंचमार्क BYD हान EV के बगल में पार्क करें - जो 2,920 मिमी व्हीलबेस के साथ 4,995 मिमी लंबा है - और ब्यूक जीत जाता है। यह समग्र लंबाई (समान 3,000 मिमी व्हीलबेस के मुकाबले 4,997 मिमी) में टेक-प्रिय Xiaomi SU7 को भी पीछे छोड़ देता है और टेस्ला मॉडल 3 (जो कि 2,875 मिमी व्हीलबेस के साथ सिर्फ 4,720 मिमी में आता है) जैसे कॉम्पैक्ट दिग्गजों को पूरी तरह से बौना बना देता है।
ब्यूक ने स्पष्ट रूप से निर्णय लिया कि यदि आप स्थानीय टाइटन्स को चुनौती देने जा रहे हैं, तो आप भौतिक पदचिह्न पर कंजूसी नहीं करेंगे। लेकिन आकार यहां बड़ी छवि का केवल एक हिस्सा है। स्वीपिंग लाइनों के नीचे हमारे पास एक 800V इलेक्ट्रिकल बैकबोन है जो सिंगल रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करता है। यह 382 एनएमओफ़ पीक टॉर्क के साथ 282 किलोवाट (जो कि पुराने जमाने में 378 एचपी है) उत्पन्न करता है। इसे फ़्लोर करें, और यह भारी क्रूजर स्लिंगशॉट शून्य से 100 किमी/घंटा 5.6 सेकंड तक चलता है। निश्चित रूप से - यह आपकी गर्दन को aXiaomi SU7 Ultra की तरह नहीं खींचेगा, लेकिन यह उस रेशमी इलेक्ट्रिक टॉर्क के साथ बहुत ही सहज मध्य-श्रेणी का आग्रह प्रदान करता है।
उस रियर-ड्राइव मोटर को CATL से लिया गया 80.6 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) बैटरी पैक देता है, जो अधिकतम 702 किमी की CLTC-रेटेड रेंज का वादा करता है, लेकिन इसकी असली पार्टी ट्रिक चार्जिंग गति है। देशी 6C अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग की बदौलत, इलेक्ट्रा L7 10 मिनट में 450 किमी की ड्राइविंग रेंज जोड़ सकता है। यह किसी भी लंबे समय से चली आ रही सड़क-यात्रा सीमा की चिंता को प्रभावी ढंग से समाप्त करता है, जब तक कि आप एक अच्छा तेज़ चार्जर पा सकते हैं।
ब्यूक ने अपने "प्री-व्यू फ्लोटिंग मैजिक कार्पेट" चेसिस के साथ सवारी परिशोधन पर ध्यान केंद्रित किया है। यह आगे की सड़क की सतह को स्कैन करने के लिए एक मल्टी-सेंसर फ़्यूज़न ऐरे का उपयोग करता है, और आपके क्रीज़ या एक्सपेंशन ज्वाइंट पर पहुंचने से पहले ही मिलीसेकंड में सस्पेंशन डंपिंग को समायोजित कर देता है। 19-इंच मिश्र धातु पहियों (शीर्ष स्तरीय मॉडल पर वैकल्पिक 20-इंच हुप्स के साथ) के साथ जोड़ी गई, बड़ी सेडान बस अलौकिक शांति के साथ उबड़-खाबड़ शहरी डामर पर चलती है। ब्यूक अतिरिक्त आराम के लिए नए अर्ध-छिपे दरवाज़े के हैंडल को भी श्रेय देता है, लेकिन मुझे यह कल्पना करने में कठिनाई होती है कि वे वास्तव में समग्र अनुभव को कैसे बेहतर बनाएंगे।
बाहरी डिज़ाइन आवश्यक रूप से विलासिता की बात नहीं करता है, लेकिन डिजिटल कॉकपिट उचित रूप से भव्य लगता है। ड्राइवर को 10.25-इंच का एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है, जो सेंट्रल 15.6-इंच टचस्क्रीन द्वारा समर्थित होता है और विंडस्क्रीन पर 50-इंच का विशाल पैनोरमिक AR-HUD कास्ट होता है। शो को चलाने के लिए क्वालकॉम की SA8775P चिप 72 TOPS न्यूरल प्रोसेसिंग ब्रॉन के साथ है, जो इंटरफ़ेस एनिमेशन से लेकर सामने की खिड़कियों और बैठने की स्थिति के लिए एयर-जेस्चर नियंत्रण तक सब कुछ व्यवस्थित करती है।
ऑडियोफाइल्स को 27-स्पीकर ब्यूक साउंड थिएटर ऑडियो सिस्टम से सुसज्जित किया गया है, और दोनों सामने बैठे लोग मानक दोहरी 120-डिग्री शून्य-गुरुत्वाकर्षण सीटों में आराम कर सकते हैं, जो हीटिंग, वेंटिलेशन और मालिश कार्यों के साथ पीछे "क्लाउड-सेंस" लाउंजर्स द्वारा पूरक हैं।
स्मार्ट ड्राइविंग को ब्यूक के "ज़ियाओयाओ ज़िक्सिंग" एडीएएस सुइट (उचित अमेरिकी नाम जो कि एक है) द्वारा निपटाया जाता है, जो मोमेंटा के आर 6 सुदृढीकरण सीखने वाले मॉडल द्वारा संचालित होता है (आर 7 मॉडल में ओवर-द-एयर अपग्रेड के साथ पहले से ही कतार में है)। "डिस्टेंट माउंटेन एमराल्ड" जैसी आंतरिक थीम के साथ-साथ स्टारडस्ट ग्रीन और चेरी ब्लॉसम पिंक जैसे कुछ गंभीर रूप से जीवंत बाहरी रंगों को जोड़ें और आपको एक पूरी तरह से आधुनिक लक्जरी स्टेटमेंट मिलता है।
इलेक्ट्रा एल7 दिखाता है कि जब एक प्रतिष्ठित विरासत ब्रांड अपनी उपलब्धियों पर आराम करना बंद कर देता है और आक्रामक इंजीनियरिंग और मूल्य निर्धारण को अपनाता है, तो यह एक अच्छा कार्यकारी ईवी पैकेज दे सकता है। एक पूर्व अमेरिकी लक्जरी ब्रांड को चीन में अच्छा प्रदर्शन करते हुए देखना लगभग हास्यास्पद है, जबकि अमेरिका ने सभी चीनी आयातों पर प्रतिबंध लगा दिया है। ज़रूर - ब्यूक अब चीन में बना है, इसलिए इसकी संभावना नहीं है कि उसे वहां कोई परेशानी होगी, लेकिन इलेक्ट्रा एल7 को कम से कम अमेरिका में बिक्री पर होना चाहिए था। जैसा है - वैसा कभी नहीं होगा।
