Gdyby ktoś dziesięć lat temu powiedział Ci, że luksusowy Buick będzie wyposażony w elektryczny napęd na tylną oś i wyjątkowo luksusową kabinę za mniej niż cena zwykłego hatchbacka, prawdopodobnie wyśmiałbyś go z pokoju. Ale dekada to dużo czasu i sprawy nie stoją w miejscu – szczególnie w Chinach.
To dlatego, że w Chinach Buick nie jest klubem golfowym z przeszłości. Jest to pozłacany środek transportu dyrektorów i dygnitarzy z sal konferencyjnych, odkąd Wiele lat temu Ostatni Cesarz odebrał swojego pierwszego sedana. Jednak w sytuacji, gdy krajowi giganci technologiczni toczą wojnę cenową, General Motors potrzebował czegoś naprawdę potężnego, aby bronić swojego terytorium.
GM odpowiedział lokalnym konkurentom modelem Electra L7pure EV. Buick wypuścił tę pełnowymiarową, zasilaną akumulatorowo barkę dla kadry kierowniczej w cenie początkowej wynoszącej zaledwie 179 900 juanów RMB (około 22 600 euro), a za flagową wersję wyposażenia sięgającą 209 900 juanów (około 26 400 euro). W Europie czy Ameryce Północnej za taką kwotę ledwo można kupić kompaktowy crossover klasy podstawowej z manualnymi siedzeniami i plastikową kierownicą. Na zaciekłym chińskim rynku pojazdów elektrycznych kupuje flagowy model 800 V, gotowy do wymiany ciosów z najlepszymi w branży.
Electra L7 ma długość 5032 mm, rozpiętość 1952 mm, wysokość 1499 mm (lub 1507 mm w zależności od konfiguracji) i rozstaw osi 3000 mm. Zaparkuj obok wzorcowego w swojej klasie modelu BYD Han EV o długości 4995 mm i rozstawie osi 2920 mm, a Buick wygra. Wyrównuje nawet ukochaną technologię Xiaomi SU7 pod względem długości całkowitej (mierzącej 4997 mm przy identycznym rozstawie osi 3000 mm) i całkowicie przyćmiewa niezłomne kompaktowe modele, takie jak Tesla Model 3 (który ma zaledwie 4720 mm przy rozstawie osi 2875 mm).
Buick wyraźnie zdecydował, że jeśli zamierzasz rzucić wyzwanie lokalnym tytanom, nie oszczędzasz na fizycznym śladzie. Ale rozmiar to tylko jedna część większego obrazu. Pod liniami zamiatającymi znajduje się szkielet elektryczny 800 V zasilający pojedynczy silnik elektryczny montowany z tyłu. Rozwija moc 282 kW (czyli 378 KM w przeliczeniu na stare pieniądze) i maksymalny moment obrotowy 382 Nm. Połóż go na podłodze, a ta potężna proca krążownika przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,6 sekundy. Jasne – nie złamie Ci karku jak Xiaomi SU7 Ultra, ale zapewnia mnóstwo lekkiego impulsu w średnim zakresie, dostarczanego z jedwabistym elektrycznym momentem obrotowym.
Silnik z napędem tylnym zasilany jest z akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP) o pojemności 80,6 kWh pochodzącego od firmy CATL i zapewnia maksymalny zasięg według CLTC wynoszący 702 km, ale jego prawdziwym trikiem jest prędkość ładowania. Dzięki natywnemu, ultraszybkiemu ładowaniu 6C, Electra L7 może zwiększyć zasięg jazdy o 450 km w 10 minut. To skutecznie kończy wszelkie utrzymujące się obawy związane z zasięgiem w podróży, o ile znajdziesz przyzwoitą szybką ładowarkę.
Buick skupił się na udoskonaleniu jazdy dzięki podwoziu „Pre-view Floating Magic Carpet”. Wykorzystuje wielosensorową matrycę fuzyjną do skanowania nawierzchni drogi przed pojazdem i zapobiegawczo dostosowuje tłumienie zawieszenia w ciągu milisekund, zanim jeszcze uderzysz w zakręt lub dylatację. W połączeniu z 19-calowymi felgami aluminiowymi (z opcjonalnymi 20-calowymi obręczami w modelu z najwyższej półki), duży sedan po prostu sunie po nierównym miejskim asfalcie z niesamowitą spokojem. Buick nawet przypisuje nowym, częściowo ukrytym klamkom drzwi dodatkowy komfort, ale nie mogę sobie wyobrazić, jak dokładnie poprawiłyby one ogólne wrażenia.
Wygląd zewnętrzny niekoniecznie krzyczy o luksusie, ale cyfrowy kokpit sprawia wrażenie naprawdę bogatego. Kierowca otrzymuje 10,25-calowy zestaw wskaźników LCD, wspierany przez centralny 15,6-calowy ekran dotykowy i ogromny 50-calowy panoramiczny AR-HUD umieszczony na przedniej szybie. Sercem spektaklu jest układ Qualcomm SA8775P z 72 TOPami mocy przetwarzania neuronowego, który koordynuje wszystko, od animacji interfejsu po sterowanie gestami powietrza dla przednich szyb i miejsc siedzących.
Audiofile mogą korzystać z 27-głośnikowego systemu audio kinowego Buick Sound, a oboje pasażerowie z przodu mogą odchylić się w standardowych podwójnych fotelach o zerowej grawitacji 120 stopni, uzupełnionych tylnymi leżakami „cloud-sense” z funkcjami ogrzewania, wentylacji i masażu.
Inteligentną jazdę zapewnia pakiet ADAS „Xiaoyao Zhixing” Buicka (prawidłowa amerykańska nazwa), oparty na modelu uczenia się przez wzmacnianie R6 firmy Momenta (z bezprzewodową aktualizacją do modelu R7, która już znalazła się w kolejce). Dodaj kilka naprawdę żywych odcieni nadwozia, takich jak Stardust Green i Cherry Blossom Pink, wraz z motywami wnętrza, takimi jak „Distant Mountain Emerald”, a otrzymasz całkowicie nowoczesny, luksusowy akcent.
Electra L7 pokazuje, że kiedy kultowa marka przestanie spocząć na laurach i postawi na agresywną inżynierię i cenę, może zapewnić przyzwoity pakiet pojazdów elektrycznych dla kadry kierowniczej. To niemal zabawne patrzeć, jak dawna amerykańska marka luksusowa radzi sobie dobrze w Chinach, gdzie Stany Zjednoczone zakazują całego chińskiego importu. Jasne – Buick jest obecnie produkowany w Chinach, więc jest mało prawdopodobne, że napotka tam jakiekolwiek problemy, ale Electra L7 powinna być w sprzedaży przynajmniej w USA. Tak jak jest – nigdy nie będzie.
