Se alguém lhe dissesse há uma década que um Buick executivo traria um muscle car elétrico com tração traseira e uma cabine ultra-luxuosa por menos do que o preço de um hatchback básico, você provavelmente teria rido deles. Mas uma década é muito tempo e as coisas não ficam paradas – especialmente na China.
Isso porque na China o Buick não é o clube de golfe de antigamente. Tem sido o transporte dourado de executivos e dignitários desde que o Último Imperador recebeu seu primeiro sedã, há muitos anos. Mas com os gigantes tecnológicos nacionais a travar uma guerra de preços, a General Motors precisava de algo seriamente potente para defender o seu território.
A GM respondeu aos desafios locais com o Electra L7pure EV. A Buick lançou esta barcaça executiva de tamanho real movida a bateria com um preço inicial de apenas RMB 179.900 yuans (cerca de 22.600 euros), chegando a 209.900 iuanes (cerca de 26.400 euros) para o acabamento principal. Na Europa ou na América do Norte, esse tipo de dinheiro mal dá para comprar um crossover compacto básico com bancos manuais e volante de plástico. No implacável mercado de EV da China, ela compra um carro-chefe de 800 V pronto para negociar com os melhores do ramo.
O Electra L7 se estende por 5.032 mm de comprimento, mede 1.952 mm de largura, tem 1.499 mm de altura (ou 1.507 mm dependendo da configuração) e obtém uma distância entre eixos de 3.000 mm. Estacione-o ao lado do BYD Han EV, referência da classe - que mede 4.995 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 2.920 mm - e o Buick vence. Ele ainda supera o queridinho da tecnologia Xiaomi SU7 em comprimento total (medindo 4.997 mm contra uma distância entre eixos idêntica de 3.000 mm) e supera completamente robustos compactos como o Tesla Model 3 (que vem com apenas 4.720 mm com uma distância entre eixos de 2.875 mm).
A Buick decidiu claramente que se você vai desafiar os titãs locais, não economize na pegada física. Mas o tamanho é apenas uma parte da imagem maior aqui. Sob as linhas abrangentes, temos um backbone elétrico de 800 V alimentando um único motor elétrico montado na parte traseira. Ele produz vigorosos 282 kW (ou seja, 378 cv no dinheiro antigo) junto com 382 Nm de torque máximo. Pise fundo e este robusto cruzador dispara de zero a 100 km/hin em 5,6 segundos. Claro – ele não vai quebrar seu pescoço como o Xiaomi SU7 Ultra, mas fornece bastante impulso de médio alcance sem esforço, fornecido com aquele torque elétrico sedoso.
Alimentando esse motor de tração traseira está uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 80,6 kWh proveniente da CATL, prometendo um alcance máximo classificado pelo CLTC de 702 km, mas seu verdadeiro truque é a velocidade de carregamento. Graças ao carregamento ultrarrápido 6C nativo, o Electra L7 pode adicionar 450 km de autonomia em 10 minutos. Isso efetivamente acaba com qualquer ansiedade persistente na viagem, contanto que você encontre um carregador rápido decente.
A Buick se concentrou no refinamento do passeio com seu chassi "Pre-view Floating Magic Carpet". Ele usa um conjunto de fusão multissensor para examinar a superfície da estrada à frente e ajusta preventivamente o amortecimento da suspensão em milissegundos antes mesmo de você atingir um vinco ou junta de expansão. Emparelhado com rodas de liga leve de 19 polegadas (com aros opcionais de 20 polegadas no modelo topo de linha), o grande sedã simplesmente desliza sobre o asfalto áspero da cidade com uma serenidade incrível. Buick até credita às novas maçanetas semi-ocultas o conforto adicional, mas tenho dificuldade em imaginar como exatamente elas melhorariam a experiência geral.
O design exterior não necessariamente grita luxo, mas o cockpit digital parece luxuoso. O motorista recebe um painel de instrumentos LCD de 10,25 polegadas, apoiado por uma tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas e um enorme AR-HUD panorâmico de 50 polegadas lançado diretamente no para-brisa. No comando do show está o chip SA8775P da Qualcomm com 72 TOPS de processamento neural, orquestrando tudo, desde animações de interface até controles de gestos aéreos para as janelas frontais e posições de assento.
Os audiófilos são tratados com um sistema de áudio de teatro Buick Sound de 27 alto-falantes, e ambos os ocupantes dianteiros podem reclinar-se em assentos duplos padrão de gravidade zero de 120 graus, complementados por espreguiçadeiras traseiras com "sensação de nuvem" com aquecimento, ventilação e funções de massagem.
A direção inteligente é abordada pelo conjunto ADAS "Xiaoyao Zhixing" da Buick (nome americano próprio), alimentado pelo modelo de aprendizagem por reforço R6 da Momenta (com uma atualização over-the-air para o modelo R7 já na fila). Adicione alguns tons exteriores realmente vibrantes, como Stardust Green e Cherry Blossom Pink, ao lado de temas internos como "Distant Mountain Emerald", e você obterá uma declaração de luxo totalmente moderna.
O Electra L7 mostra que quando uma marca icônica deixa de descansar sobre os louros e adota engenharia e preços agressivos, ela pode oferecer um pacote EV executivo decente. É quase engraçado ver uma antiga marca de luxo dos EUA a ter sucesso na China, com os EUA a proibirem todas as importações chinesas. Claro - o Buick é fabricado na China agora, então é improvável que enfrente algum problema lá, mas o Electra L7 deveria estar à venda pelo menos nos EUA. Do jeito que está - nunca será.
