Wenn Ihnen vor einem Jahrzehnt jemand gesagt hätte, dass ein Buick der Oberklasse einen Elektro-Heckantrieb und eine ultra-plüschige Kabine für weniger als den Preis eines schlichten Fließheckmodells bekommen würde, hätten Sie ihn wahrscheinlich ausgelacht. Aber ein Jahrzehnt ist viel Zeit und die Dinge bleiben nicht still – vor allem in China.
Das liegt daran, dass Buick in China nicht der Golfclub-Flitzer von gestern ist. Es ist das vergoldete Transportmittel für Vorstandsmitglieder und Würdenträger, seit der letzte Kaiser vor vielen Jahren seine erste Limousine in Empfang genommen hat. Da inländische Technologiegiganten jedoch einen Preiskampf führten, brauchte General Motors etwas wirklich Starkes, um seinen Markt zu verteidigen.
GM antwortete den lokalen Herausforderern mit dem Electra L7pure EV. Buick hat diesen batteriebetriebenen Executive-Lastkahn in voller Größe zu einem Einstiegspreis von nur 179.900 RMB (rund 22.600 Euro) auf den Markt gebracht, der in der Flaggschiff-Ausführung sogar 209.900 RMB (rund 26.400 Euro) kostet. In Europa oder Nordamerika kann man mit diesem Geld kaum einen kompakten Crossover der Einstiegsklasse mit manuellen Sitzen und einem Kunststofflenkrad kaufen. Auf dem hart umkämpften chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge kauft das Unternehmen ein 800-V-Flaggschiff, das bereit ist, sich mit den Besten der Branche zu messen.
Der Electra L7 hat eine Länge von 5.032 mm, eine Breite von 1.952 mm, eine Höhe von 1.499 mm (bzw. 1.507 mm, je nach Konfiguration) und einen Radstand von 3.000 mm. Parken Sie ihn neben dem Klassenmaßstab BYD Han EV – mit einer Länge von 4.995 mm und einem Radstand von 2.920 mm – und der Buick gewinnt. In der Gesamtlänge (4.997 mm bei identischem Radstand von 3.000 mm) übertrifft es sogar den Technikliebling Xiaomi SU7 und stellt kompakte Klassiker wie das Tesla Model 3 (das nur 4.720 mm bei einem Radstand von 2.875 mm misst) völlig in den Schatten.
Buick hat klar entschieden, dass man, wenn man die lokalen Titanen herausfordern will, nicht an der physischen Präsenz sparen darf. Aber die Größe ist hier nur ein Teil des Gesamtbildes. Unter den geschwungenen Linien befindet sich ein 800-V-Stromnetz, das einen einzelnen hinten montierten Elektromotor antreibt. Er leistet satte 282 kW (das sind 378 PS nach altem Geld) und ein maximales Drehmoment von 382 Nm. Wenn Sie Gas geben, beschleunigt dieser kräftige Cruiser in 5,6 Sekunden von null auf 100 km/h. Sicher – es wird Ihnen nicht den Hals brechen wie ein Xiaomi SU7 Ultra, aber es sorgt mit seinem seidigen elektrischen Drehmoment für jede Menge mühelosen Antrieb im mittleren Drehzahlbereich.
Der Heckantriebsmotor wird von einem 80,6-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) von CATL gespeist, der eine maximale CLTC-Reichweite von 702 km verspricht, aber der eigentliche Trick ist die Ladegeschwindigkeit. Dank der nativen 6C-Ultraschnellladung kann der Electra L7 in nur 10 Minuten eine Reichweite von 450 km erreichen. Das beseitigt effektiv alle anhaltenden Reichweitenangst auf Autofahrten, solange Sie ein anständiges Schnellladegerät finden.
Buick hat sich mit seinem „Pre-view Floating Magic Carpet“-Chassis auf die Verbesserung des Fahrverhaltens konzentriert. Es nutzt ein Multisensor-Fusion-Array, um die Straßenoberfläche vor Ihnen zu scannen, und passt die Federungsdämpfung präventiv in Millisekunden an, bevor Sie überhaupt auf eine Falte oder Dehnungsfuge stoßen. Gepaart mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern (optional mit 20-Zoll-Reifen beim Spitzenmodell) gleitet die große Limousine mit unheimlicher Gelassenheit über rauen Stadtasphalt. Buick schreibt den neuen halbverdeckten Türgriffen sogar zusätzlichen Komfort zu, aber ich kann mir kaum vorstellen, wie genau diese das Gesamterlebnis verbessern würden.
Das Außendesign schreit nicht unbedingt nach Luxus, aber das digitale Cockpit fühlt sich richtig üppig an. Der Fahrer erhält ein 10,25-Zoll-LCD-Kombiinstrument, unterstützt von einem zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen und einem riesigen 50-Zoll-Panorama-AR-HUD, das direkt über die Windschutzscheibe gegossen wird. Die Show wird von Qualcomms SA8775P-Chip mit 72 TOPS neuronaler Verarbeitungsleistung gesteuert, der alles von Schnittstellenanimationen bis hin zu Luftgestensteuerungen für die vorderen Fenster und Sitzpositionen orchestriert.
Audiophile werden mit einem Buick Sound-Theater-Audiosystem mit 27 Lautsprechern verwöhnt, und beide vorderen Insassen können sich in den serienmäßigen 120-Grad-Schwerelosigkeitsdoppelsitzen zurücklehnen, ergänzt durch „Cloud-Sense“-Liegen im Fond mit Heizung, Belüftung und Massagefunktionen.
Für intelligentes Fahren sorgt die ADAS-Suite „Xiaoyao Zhixing“ von Buick (richtiger amerikanischer Name), die auf dem R6-Reinforcement-Learning-Modell von Momenta basiert (wobei ein Over-the-Air-Upgrade auf das R7-Modell bereits in der Warteschlange steht). Fügen Sie einige wirklich lebendige Außentöne wie Stardust Green und Cherry Blossom Pink neben Innenthemen wie „Distant Mountain Emerald“ hinzu, und Sie erhalten ein durch und durch modernes Luxus-Statement.
Der Electra L7 zeigt, dass eine ikonische Traditionsmarke, wenn sie aufhört, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen, und zu aggressiver Technik und Preisgestaltung übergeht, ein anständiges Executive-EV-Paket liefern kann. Es ist fast lustig zu sehen, wie es einer ehemaligen US-Luxusmarke in China gut geht, während die USA alle chinesischen Importe verbieten. Sicher – Buick wird jetzt in China hergestellt, daher ist es unwahrscheinlich, dass es dort Probleme geben wird, aber der Electra L7 hätte zumindest in den USA zum Verkauf stehen sollen. So wie es ist – das wird es nie.
