Если бы кто-то сказал вам десять лет назад, что представительский Buick будет иметь заднеприводный электрический мускул и ультра-шикарный салон по цене меньше, чем цена простого хэтчбека, вы, вероятно, посмеялись бы над ним из комнаты. Но десятилетие — это большой срок, и ситуация не стоит на месте, особенно в Китае.
Это потому, что в Китае Buick — это не малолитражка прошлых лет, похожая на гольф-клуб. Это был позолоченный транспорт руководителей и высокопоставленных лиц с тех пор, как Последний Император много лет назад получил свой первый седан. Но поскольку отечественные технологические гиганты вели ценовую войну, General Motors требовалось что-то серьезное, чтобы защитить свою сферу влияния.
GM ответила местным претендентам моделью Electra L7pure EV. Buick представил эту полноразмерную представительскую баржу с батарейным питанием по стартовой цене всего в 179 900 юаней (около 22 600 евро), а за флагманскую комплектацию - до 209 900 юаней (примерно 26 400 евро). В Европе или Северной Америке за такие деньги вряд ли можно купить компактный кроссовер начального уровня с механическими сиденьями и пластиковым рулевым колесом. На беспощадном китайском рынке электромобилей компания покупает флагман на 800 В, готовый сражаться с лучшими в отрасли.
Electra L7 имеет длину 5032 мм, ширину 1952 мм, высоту 1499 мм (или 1507 мм в зависимости от конфигурации) и колесную базу 3000 мм. Припаркуйте его рядом с эталоном своего класса BYD Han EV, длина которого составляет 4995 мм, а колесная база — 2920 мм, и Buick победит. По общей длине он даже превосходит технологический любимец Xiaomi SU7 (4997 мм при идентичной колесной базе в 3000 мм) и полностью затмевает компактных стойких приверженцев, таких как Tesla Model 3 (размер которого составляет всего 4720 мм при колесной базе 2875 мм).
Бьюик явно решил, что если вы собираетесь бросить вызов местным титанам, то не стоит экономить на физическом следе. Но здесь размер — это только одна часть более крупного изображения. Под стремительными линиями находится электрическая магистраль напряжением 800 В, питающая одиночный электродвигатель, расположенный сзади. Он выдает мощные 282 кВт (это 378 л.с. в старых деньгах) при пиковом крутящем моменте 382 Нм. Полите его, и этот здоровенный круизер разгоняется с нуля до 100 км/ч за 5,6 секунды. Конечно, он не сломает вам шею, как Xiaomi SU7 Ultra, но он обеспечивает множество легких рывков на средних дистанциях, обеспечиваемых этим шелковистым электрическим крутящим моментом.
Питанием этого заднеприводного двигателя является литий-железо-фосфатный аккумулятор (LFP) емкостью 80,6 кВтч от CATL, обещающий максимальный запас хода по номинальному классу CLTC в 702 км, но его настоящая хитрость — это скорость зарядки. Благодаря встроенной сверхбыстрой зарядке 6C Electra L7 может увеличить запас хода на 450 км всего за 10 минут. Это эффективно положит конец давнему беспокойству о дальности поездки, если вы сможете найти приличное быстрое зарядное устройство.
Компания Buick сосредоточилась на улучшении плавности хода, выпустив шасси «Pre-view Floating Magic Carpet». Он использует комплексную матрицу из нескольких датчиков для сканирования поверхности дороги впереди и упреждающе регулирует демпфирование подвески за миллисекунды еще до того, как вы наткнетесь на складку или компенсатор. В сочетании с 19-дюймовыми легкосплавными дисками (с дополнительными 20-дюймовыми обручами на топовой модели) большой седан просто скользит по неровному городскому асфальту с поразительной безмятежностью. Buick даже считает, что новые полускрытые дверные ручки придают дополнительный комфорт, но я с трудом могу представить, как именно они улучшат общее впечатление.
Внешний дизайн не обязательно кричит о роскоши, но цифровая кабина выглядит по-настоящему роскошной. Водитель получает 10,25-дюймовую ЖК-приборную панель, центральный 15,6-дюймовый сенсорный экран и огромный 50-дюймовый панорамный AR-HUD, расположенный прямо на лобовом стекле. Всем управляет процессор Qualcomm SA8775P с 72 TOPS нейронной обработки, который управляет всем: от анимации интерфейса до управления жестами для передних окон и сидений.
Аудиофилы оценят аудиосистему Buick Sound Theater с 27 динамиками, а оба передних пассажира могут откинуться на стандартных двойных сиденьях с углом наклона 120 градусов и невесомостью, дополненных задними «чувствительными к облакам» шезлонгами с функциями подогрева, вентиляции и массажа.
Умное вождение обеспечивается пакетом ADAS Buick «Xiaoyao Zhixing» (собственное американское название), основанным на модели обучения с подкреплением R6 от Momenta (с беспроводным обновлением до модели R7, уже поставленным в очередь). Добавьте несколько ярких оттенков экстерьера, таких как Stardust Green и Cherry Blossom Pink, к таким темам интерьера, как «Distant Mountain Emerald», и вы получите совершенно современную роскошь.
Electra L7 показывает, что, когда культовый устаревший бренд перестает почивать на лаврах и переходит к агрессивным разработкам и ценообразованию, он может предоставить достойный пакет представительских электромобилей. Почти забавно наблюдать, как бывший американский люксовый бренд преуспевает в Китае, в то время как США запрещают весь китайский импорт. Конечно, Buick сейчас производится в Китае, поэтому вряд ли там у него возникнут какие-либо проблемы, но Electra L7 должна была продаваться по крайней мере в США. Как есть - так и не будет.
