Hvis noen fortalte deg for et tiår siden at en ledende Buick ville pakke en bakdrevet elektrisk muskel og en ultra-plysj hytte for mindre enn prisen for en barbenet kombi, ville du sannsynligvis ha ledd dem ut av rommet. Men et tiår er mye tid, og ting står ikke stille – spesielt i Kina.
Det er fordi Buick i Kina ikke er tidligere tiders golfklubb. Det har vært den forgylte transporten av styreledere og æresmedlemmer helt siden den siste keiseren tok imot sin første sedan for mange år siden. Men med innenlandske teknologigiganter som førte en priskrig, trengte General Motors noe alvorlig potent for å forsvare gressbanen.
GM svarte lokale utfordrere med Electra L7pure EV. Buick har rullet ut denne batteridrevne lederflåten i full størrelse med en startpris på bare RMB 179 900 yuan (rundt € 22 600), som strekker seg til RMB 209 900 (omtrent € 26 400) for flaggskipet. I Europa eller Nord-Amerika kjøper den slags penger knapt en kompakt crossover på inngangsnivå med manuelle seter og et plastratt. I Kinas banebrytende elbilmarked kjøper den et 800V flaggskip som er klart til å bytte slag med de beste i bransjen.
Electra L7 strekker seg 5 032 mm i lengde, spenner 1 952 mm i tvers, er 1 499 mm høy (eller 1 507 mm avhengig av konfigurasjonen), og får en akselavstand på 3 000 mm. Parker den ved siden av klasse-benchmark BYD Han EV- som spenner over 4 995 mm lang med en akselavstand på 2 920 mm - og Buick vinner. Den avgrenser til og med den teknologiske kjære Xiaomi SU7 i total lengde (måler 4 997 mm mot en identisk 3000 mm akselavstand) og overdøver kompakte stawarts som Tesla Model 3 (som kommer inn på bare 4 720 mm med 2 875 mm akselavstand).
Buick bestemte helt klart at hvis du skal utfordre de lokale titanene, sparer du ikke på fysisk fotavtrykk. Men størrelsen er bare en del av det større bildet her. Under de sveipende linjene har vi en 800V elektrisk ryggrad som driver en enkelt bakmontert elektrisk motor. Den gir solide 282 kW (det vil si 378 hk i gamle penger) sammen med 382 Nmof toppmoment. Gulv det, og denne heftige cruiseren sprettert fra null til 100 km/hin på 5,6 sekunder. Jada – den vil ikke knekke i nakken som aXiaomi SU7 Ultra, men den gir massevis av uanstrengt mellomtone-trang levert med det silkemyke elektriske dreiemomentet.
Den bakdrevne motoren er en 80,6 kWh lithium iron phosphate (LFP) batteripakke hentet fra CATL, som lover en maksimal CLTC-rangert rekkevidde på 702 km, men det virkelige partytrikset er ladehastigheten. Takket være innfødt 6C ultrarask lading, kan Electra L7 legge til 450 km kjørerekkevidde på 10 minutter. Det tar effektivt slutt på all langvarig angst for bilturer, så lenge du kan finne en anstendig hurtiglader.
Buick har fokusert på forfining av kjøreturen med sitt "Pre-view Floating Magic Carpet"-chassis. Den bruker en multi-sensor fusion array for å skanne veibanen foran, og forhåndsjusterer fjæringsdempingen i millisekunder før du i det hele tatt treffer en fold eller ekspansjonsledd. Sammen med 19-tommers lettmetallfelger (med valgfrie 20-tommers bøyler på toppmodellen), glir den store sedanen ganske enkelt over grov byasfalt med en uhyggelig ro. Buick krediterer til og med de nye halvskjulte dørhåndtakene med ekstra komfort, men jeg sliter med å forestille meg nøyaktig hvordan de ville forbedre den generelle opplevelsen.
Det ytre designet skriker ikke nødvendigvis av luksus, men den digitale cockpiten føles skikkelig overdådig. Sjåføren får en 10,25-tommers LCD-instrumentklynge, støttet av en sentral 15,6-tommers berøringsskjerm og en enorm 50-tommers panoramisk AR-HUD støpt rett over frontruten. Showet kjører Qualcomms SA8775P-brikke med 72 TOPS av nevrale prosesseringskraft, som orkestrerer alt fra grensesnittanimasjoner til luftbevegelseskontroller for frontvinduene og sitteposisjonene.
Audiofile blir behandlet med et Buick Sound-kinolydsystem med 27 høyttalere, og begge frontpassasjerene kan lene seg tilbake i standard doble 120-graders null-gravity-seter, supplert med "cloud-sense" solsenger bak med oppvarming, ventilasjon og massasjefunksjoner.
Smart kjøring takles av Buicks "Xiaoyao Zhixing" ADAS-suite (det riktige amerikansk navnet det), drevet av Momentas R6 forsterkningslæringsmodell (med en over-the-air oppgradering til R7-modellen allerede i kø). Legg til noen seriøst livlige eksteriørnyanser som Stardust Green og Cherry Blossom Pink sammen med interiørtemaer som "Distant Mountain Emerald", og du får et helt og holdent moderne luksusuttalelse.
Electra L7 viser at når et ikonisk gammelt merke slutter å hvile på laurbærene og omfavner aggressiv konstruksjon og prissetting, kan den levere en anstendig executive EV-pakke. Det er nesten morsomt å se et tidligere amerikansk luksusmerke gjøre det bra i Kina, der USA forbyr all kinesisk import. Jada – Buick er laget i Kina nå, så det er usannsynlig at den vil møte noen problemer der borte, men Electra L7 burde i det minste vært til salgs i USA. Som det er - det vil det aldri.
