Si alguien te hubiera dicho hace una década que un Buick ejecutivo tendría un motor eléctrico de tracción trasera y una cabina ultra lujosa por menos del precio de un hatchback básico, probablemente te habrías reído. Pero una década es mucho tiempo y las cosas no se quedan quietas, especialmente en China.
Esto se debe a que en China, Buick no es el vehículo de golf de antaño. Ha sido el transporte dorado de los ejecutivos y dignatarios de las salas de juntas desde que el Último Emperador recibió su primer sedán hace muchos años. Pero mientras los gigantes tecnológicos nacionales libraban una guerra de precios, General Motors necesitaba algo realmente potente para defender su territorio.
GM respondió a los rivales locales con el Electra L7pure EV. Buick ha lanzado esta barcaza ejecutiva de tamaño completo alimentada por baterías con un precio inicial de sólo 179.900 RMB (alrededor de 22.600 €), que se extiende a 209.900 RMB (aproximadamente 26.400 €) para la versión insignia. En Europa o América del Norte, esa cantidad de dinero apenas permite comprar un crossover compacto básico con asientos manuales y volante de plástico. En el despiadado mercado de vehículos eléctricos de China, compra un buque insignia de 800 V listo para intercambiar golpes con los mejores del negocio.
El Electra L7 tiene una longitud de 5.032 mm, una extensión de 1.952 mm, una altura de 1.499 mm (o 1.507 mm dependiendo de la configuración) y una distancia entre ejes de 3.000 mm. Si lo aparcas junto al modelo de referencia en su clase, el BYD Han EV, que mide 4.995 mm de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.920 mm, el Buick gana. Incluso supera al favorito de la tecnología Xiaomi SU7 en longitud total (mide 4.997 mm frente a una distancia entre ejes idéntica de 3.000 mm) y eclipsa por completo a incondicionales compactos como el Tesla Model 3 (que tiene solo 4.720 mm con una distancia entre ejes de 2.875 mm).
Buick decidió claramente que si vas a desafiar a los titanes locales, no escatimes en huella física. Pero el tamaño es sólo una parte de la imagen más grande aquí. Debajo de las amplias líneas tenemos una columna eléctrica de 800 V que alimenta un único motor eléctrico montado en la parte trasera. Produce unos abundantes 282 kW (es decir, 378 CV en dinero antiguo) junto con 382 Nm de par máximo. Si pisas a fondo, este potente crucero pasa de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Claro, no te romperá el cuello como un Xiaomi SU7 Ultra, pero proporciona una gran cantidad de impulso sin esfuerzo en el rango medio con ese sedoso torque eléctrico.
La alimentación de ese motor de tracción trasera es una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 80,6 kWh procedente de CATL, que promete una autonomía máxima nominal CLTC de 702 km, pero su verdadero truco es la velocidad de carga. Gracias a la carga ultrarrápida nativa de 6C, el Electra L7 puede agregar 450 km de autonomía en 10 minutos. Eso efectivamente pone fin a cualquier ansiedad persistente sobre el alcance del viaje por carretera, siempre que pueda encontrar un cargador rápido decente.
Buick se ha centrado en el refinamiento de la conducción con su chasis "Pre-view Floating Magic Carpet". Utiliza una matriz de fusión multisensor para escanear la superficie de la carretera por delante y ajusta preventivamente la amortiguación de la suspensión en milisegundos incluso antes de tocar un pliegue o una junta de expansión. Junto con llantas de aleación de 19 pulgadas (con aros opcionales de 20 pulgadas en el modelo de nivel superior), el gran sedán simplemente se desliza sobre el duro asfalto de la ciudad con una serenidad asombrosa. Buick incluso atribuye a las nuevas manijas de las puertas semiocultas una mayor comodidad, pero me cuesta imaginar cómo mejorarían exactamente la experiencia general.
El diseño exterior no necesariamente grita lujo, pero la cabina digital se siente realmente lujosa. El conductor obtiene un grupo de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas, respaldado por una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas y un enorme AR-HUD panorámico de 50 pulgadas proyectado a lo largo del parabrisas. Dirigiendo el espectáculo está el chip SA8775P de Qualcomm con 72 TOPS de potencia de procesamiento neuronal, orquestando todo, desde animaciones de interfaz hasta controles de gestos de aire para las ventanas delanteras y las posiciones de los asientos.
Los audiófilos disfrutan de un sistema de audio de cine Buick Sound con 27 bocinas, y ambos ocupantes delanteros pueden reclinarse en asientos dobles estándar de gravedad cero de 120 grados, complementados con tumbonas traseras "con detección de nubes" con funciones de calefacción, ventilación y masaje.
La conducción inteligente es abordada por la suite ADAS "Xiaoyao Zhixing" de Buick (nombre apropiado en Estados Unidos), impulsada por el modelo de aprendizaje por refuerzo R6 de Momenta (con una actualización inalámbrica del modelo R7 ya en cola). Agregue algunos tonos exteriores realmente vibrantes como Stardust Green y Cherry Blossom Pink junto con temas interiores como "Distant Mountain Emerald" y obtendrá una declaración de lujo completamente moderna.
El Electra L7 demuestra que cuando una marca icónica y heredada deja de dormirse en los laureles y adopta una ingeniería y precios agresivos, puede ofrecer un paquete de vehículos eléctricos ejecutivos decente. Es casi divertido ver cómo a una antigua marca de lujo estadounidense le va bien en China, con Estados Unidos prohibiendo todas las importaciones chinas. Claro, Buick ahora se fabrica en China, por lo que es poco probable que enfrente algún problema allí, pero el Electra L7 debería haber estado a la venta al menos en los EE. UU. Tal como está, nunca lo será.
