在短短几个月内，梅赛德斯-奔驰将在斯图加特举行的 IAA 运输展上带来其首款全电动长途卡车。它被称为 eActros LongHaul，于 2020 年首次发布 - 这次我们将看到“概念原型”，这将是即将推出的量产卡车的新设计主题的预览。
这辆新卡车是今年晚些时候将在公共道路上进行测试的大型测试车队的一部分。 2023 年晚些时候，这些车辆将交付给选定的客户进行实际工作测试，预计于 2024 年投放市场。
eActros 预计续航里程为 500 公里，仍明显低于 Tesla Semi，但足以满足欧洲条件。它将配备最近宣布的兆瓦充电（MCS）功能，使其充电时间与乘用车相当。
eActros LongHaul 不会是斯图加特唯一向公众展示的卡车。梅赛德斯带来了“普通”eActros，其目标是重型分销。该车已经上市，并从去年10月开始生产。另一款较小的卡车 - eConic - 将于 7 月推出，目标是市政服务。该公司致力于到 2030 年将欧洲二氧化碳中和商用车的数量增加到 50%。
eActros LongHaul 使用磷酸铁锂 (LFP) 电池，因为它们的使用寿命更长。该公司声称卡车上的电池可以在不到半小时的时间内从 20% 充电到 80%。实际上，这意味着驾驶员必须每 300 公里左右停下来给卡车充电——这非常符合欧洲卡车的行驶限制。
梅赛德斯-奔驰花费了大量时间研究欧洲的长途运输行业，卡车就是其成果。据该公司称，在法律规定的 45 分钟休息时间之前，司机在驾驶时间内行驶的大部分距离都远低于 500 公里。从纸面上看，这似乎将成为欧洲的完美卡车。
戴姆勒卡车 (MB) 与沃尔沃集团和 Traton 集团共同成立了一家合资企业，为长途运输行业建立公共充电站网络。该网络将像卡车一样使用 MCS 标准，并且适用于所有电动卡车，无论品牌如何。
New eActros 是梅赛德斯全电动卡车的先驱，最终将在欧洲、日本上市，并将于 2039 年进入北美。戴姆勒图尔克将于今年晚些时候向美国市场推出 Freightliner eCascadia，旨在与 Tesla Semi 直接竞争。该公司仍计划在其一系列车辆中引入氢燃料电池驱动器，但电池驱动的车队正在快速增长。
