Już za kilka miesięcy Mercedes-Benz zaprezentuje na targach IAA Transportation w Stuttgarcie swoją pierwszą w pełni elektryczną ciężarówkę dalekobieżną. Nazywa się eActros LongHaul i po raz pierwszy został ogłoszony w 2020 roku – tym razem zobaczymy „prototyp koncepcyjny”, który będzie zapowiedzią nowego motywu projektowego nadchodzącej ciężarówki produkcyjnej.
Ta nowa ciężarówka należy do dużej floty pojazdów testowych, które jeszcze w tym roku zostaną przetestowane na drogach publicznych. Później w 2023 r. pojazdy zostaną przekazane wybranym klientom do testów w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych przed spodziewanym wprowadzeniem na rynek w 2024 r.
Oczekuje się, że eActros będzie miał zasięg 500 km, czyli wciąż znacznie mniejszy niż Tesla Semi, ale wystarczający na warunki europejskie. Będzie wyposażony w niedawno ogłoszoną funkcję ładowania megawatowego (MCS), która umożliwi ładowanie w czasie porównywalnym z pojazdem osobowym.
eActros LongHaul nie będzie jedyną ciężarówką zaprezentowaną publiczności w Stuttgarcie. Mercedes wprowadza „normalnego” eActrosa przeznaczonego do transportu ciężkiego. Pojazd ten jest już dostępny, a jego produkcja trwa od października ubiegłego roku. Kolejna mniejsza ciężarówka – eConic – pojawi się w lipcu i jest przeznaczona dla służb komunalnych. Firma dąży do zwiększenia liczby pojazdów użytkowych neutralnych pod względem emisji CO2 w Europie do 50% do roku 2030.
W eActrosie LongHaul zastosowano ogniwa akumulatorowe wykonane z fosforanu litowo-żelazowego (LFP) ze względu na ich większą trwałość. Firma twierdzi, że akumulator w ciężarówce można naładować od 20% do 80% w niecałe pół godziny. W rzeczywistości oznaczałoby to, że kierowca musiałby zatrzymywać się co około 300 km, aby naładować ciężarówkę – co bardzo dobrze spełnia europejskie ograniczenia dotyczące ruchu ciężarówek.
Mercedes-Benz poświęcił wiele czasu na badanie branży transportu długodystansowego w Europie, a efektem tego jest ta ciężarówka. Według firmy większość dystansów pokonywanych przez kierowców w godzinach jazdy to znacznie mniej niż 500 km przed wymaganą prawnie 45-minutową przerwą. Na papierze wygląda na to, że będzie to idealna ciężarówka na rynek europejski.
Daimler Truck (MB) wraz z Volvo Group i Traton Group utworzyły spółkę joint-venture w celu stworzenia sieci publicznych stacji ładowania dla branży transportu długodystansowego. Sieć będzie korzystać ze standardu MCS tak samo jak ciężarówki i będzie on dostępny dla wszystkich elektrycznych ciężarówek niezależnie od marki.
Nowy eActros jest pionierem w pełni elektrycznych ciężarówek Mercedesa, które docelowo będą dostępne w Europie, Japonii i do Ameryki Północnej do 2039 r. Daimler Turck wprowadzi Freightliner eCascadia jeszcze w tym roku na rynek amerykański, który ma bezpośrednio konkurować z Teslą Semi. Firma nadal planuje wprowadzenie do szeregu swoich pojazdów napędów z ogniwami wodorowymi, ale flota pojazdów zasilanych akumulatorami szybko rośnie.
