本田似乎对未来感兴趣的是薄型 LED 灯和小车窗放大的锋利边缘。最新概念 e:N2 借鉴了 e:N GT 概念的设计线索，并将其更进一步。
e:N2 专为中国市场设计，它预示着本田即将推出的下一代电动掀背车。该公司尚未公布任何技术细节，但确认 e:N2 使用新的“F”架构。这可能很重要，因为为其他市场制造的电动本田汽车很可能会使用相同的基础。
事实上，本田正在中国已上市的 e:NS1 和 e:NP1 电动 SUV 上使用 F 平台，与本田 HR-V 大致相似。这两款车均为前轮驱动，由东风本田和广汽本田生产。
两款车的功率均为 134kW，扭矩为 310Nm，标准车型配备 53.6 kWh 电池，CLTC 认证续航里程为 420km。两款车的长续航版本都配备了更大的 68.8kWh 电池组和更强大的 150kW 电动机，因此续航里程增加到 510 公里。
从发布的照片中我们可以收集到一些细节——相当大的电池组，只有一个电动机为前轮提供动力。如果您认为外观很大胆，请再看看内部。乍一看除了方向盘什么都没有。
显示屏巧妙地隐藏在仪表板中，信息通过半透明层清晰可见。它让人想起旧款三星 S10“Clear View”外壳。这是对信息娱乐系统的一种有趣的尝试，它使内饰更加干净，但与所有疯狂的概念车一样 - 很可能不会应用到量产车中。
e:N2 是本田计划在五年内推出首批三款 e:N 车辆的一部分。到2027年，这三款e:N车型将成为本田在中国总共10款电动汽车的一部分。本田正在中国建立两家新工厂，两家工厂均计划于2024年开始生产。
e:N2 概念有很多亮点，本田声称这款新车将“重新定义电动汽车可以为客户提供的乐趣”。该公司正在投入大量精力，将移动空间和设计作为车辆的新价值。这需要一些时间来适应，但我们也从许多其他制造商那里看到了这一点，现代汽车不再使用“内饰”这个词 - 它被“生活空间”取代。
中国正迅速成为本田的主要市场，该公司正在投入时间和大量资金开发新的全电动汽车产品组合，而世界其他地区甚至看不到。其他市场的电气化工作似乎还需要数年时间——最近对本田首席执行官关于电动 Type-R 的采访仅证实了这一点。
一方面，这样的决定很容易理解，这纯粹是商业行为，而中国对电动汽车的需求意味着利润。我们希望这些利润能够用于为其他市场开发电动汽车，否则我们将看到本田在日本和中国以外的地区消亡。不过，这种情况不太可能发生，本田不会放弃数十年的传统和品牌认知度。
本田正在改变其方法并与许多其他制造商合作 - 在美国，新的 Prologue 和 Acura ZDX 将由通用汽车制造并使用其 Ultium 平台。在这两款电动 SUV 之后，本田计划在 2027 年推出一系列价格更实惠的电动汽车 - 再次与通用汽车共同开发。
还有本田-索尼合资企业，计划在2026年推出首款汽车，将在美国生产，本田甚至还计划出口到日本。全球制造业格局正在发生巨大变化，在中国，由于当地法规的原因，合资企业是有意义的。在美国，它们是有意义的，因为它为美国公司提供了激励措施。欧洲会接受暗示吗？
本田 e:N2 揭晓：专为中国打造的最新电动汽车 9
