Scharfe Kanten, verstärkt durch dünne LED-Leuchten und kleine Fenster, sind die Zukunft, an der Honda interessiert zu sein scheint. Das neueste Konzept e:N2 übernimmt seine Designmerkmale vom e:N GT-Konzept und geht noch ein paar Schritte weiter.
Der e:N2 wurde für den chinesischen Markt entwickelt und ist ein Vorgeschmack auf das nächste kommende elektrische Honda-Liftback. Das Unternehmen hat keine technischen Details veröffentlicht, aber bestätigt, dass der e:N2 die neue „F“-Architektur verwendet. Dies kann von Bedeutung sein, da elektrische Hondas, die für andere Märkte hergestellt werden, höchstwahrscheinlich die gleichen Grundlagen verwenden werden.
Tatsächlich nutzt Honda die F-Plattform für die Elektro-SUVs thee:NS1 und thee:NP1, die bereits in China erhältlich sind und dem Honda HR-V lose ähneln. Beide Autos haben nur Frontantrieb und werden von Honda Dongfeng und GAC Honda hergestellt.
Beide Autos haben eine Leistung von 134 kW und ein Drehmoment von 310 Nm und sind in einem Standardmodell mit einer 53,6-kWh-Batterie mit einer CLTC-zertifizierten Reichweite von 420 km ausgestattet. Die Langstreckenversionen beider Autos sind mit größeren 68,8-kWh-Batteriepaketen und stärkeren 150-kW-Elektromotoren ausgestattet und erhöhen dadurch die Reichweite auf 510 km.
Den veröffentlichten Fotos können wir einige Details entnehmen – ein ziemlich großes Batteriepaket mit nur einem Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Wenn Sie dachten, das Äußere sei gewagt, schauen Sie sich noch einmal das Innere an. Auf den ersten Blick gibt es nichts außer dem Lenkrad.
Die Anzeigen sind geschickt im Armaturenbrett versteckt und die Informationen sind durch die halbtransparente Schicht gut sichtbar. Es erinnert an die älteren „Clear View“-Hüllen des Samsung S10 von damals. Es ist eine interessante Interpretation des Infotainments, die den Innenraum viel aufgeräumter macht, aber wie bei allen wilden Konzeptautos wird sie höchstwahrscheinlich nicht in das Serienauto implementiert.
Der e:N2 ist Teil von Hondas Plan, innerhalb von fünf Jahren die ersten drei e:N-Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Diese drei e:N-Modelle werden vor 2027 Teil von insgesamt zehn elektrischen Honda-Modellen in China sein. Honda ist dabei, zwei neue Fabriken in China zu errichten, die beide 2024 mit der Produktion beginnen sollen.
Das e:N2-Konzept steht im Mittelpunkt. Honda behauptet, dass dieses neue Fahrzeug „den Spaß, den Elektroautos den Kunden bieten können, neu definieren wird“. Das Unternehmen unternimmt große Anstrengungen, um den Mobilitätsraum und das Design als neuen Wert des Fahrzeugs anzubieten. Das wird gewöhnungsbedürftig sein, aber wir sehen es auch bei vielen anderen Herstellern, Hyundai verwendet das Wort „Innenraum“ nicht mehr – es wurde durch „Wohnraum“ ersetzt.
China entwickelt sich sehr schnell zu einem Hauptmarkt für Honda. Das Unternehmen investiert Zeit und viel Geld in ein neues Portfolio vollelektrischer Autos, das der Rest der Welt noch nicht einmal sehen wird. Die Elektrifizierungsbemühungen für andere Märkte scheinen noch Jahre entfernt zu sein – aktuelle Interviews mit Hondas CEO zum elektrischen Type-R bestätigen dies nur.
Einerseits ist eine solche Entscheidung leicht zu verstehen, es handelt sich um ein reines Geschäft und die Nachfrage nach Elektroautos in China bedeutet Gewinne. Hoffen wir, dass diese Gewinne dann in die Entwicklung von Elektrofahrzeugen für andere Märkte fließen, sonst erleben wir den Niedergang von Honda außerhalb Japans und Chinas. Dies ist jedoch ein unwahrscheinliches Szenario, denn Honda wird sein jahrzehntelanges Erbe und die Markenbekanntheit nicht aufgeben.
Honda ändert seinen Ansatz und geht Partnerschaften mit vielen anderen Herstellern ein – in den USA werden der neue Prologue und der Acura ZDX von GM gebaut und nutzen dessen Ultium-Plattform. Nach diesen beiden Elektro-SUVs plant Honda, im Jahr 2027 eine Reihe erschwinglicherer Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen – wiederum gemeinsam mit GM entwickelt.
Dann gibt es noch das Honda-Sony-Joint-Venture, das 2026 sein erstes Auto auf den Markt bringen will, es wird in den USA hergestellt und Honda plant sogar, es nach Japan zu exportieren. Die globale Fertigungsszene verändert sich dramatisch, in China sind Joint Ventures aufgrund lokaler Vorschriften sinnvoll. In den USA sind sie aufgrund der Anreize, die US-Unternehmen geboten werden, sinnvoll. Wird Europa einen Hinweis verstehen?
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