İnce LED ışıklar ve küçük pencerelerle güçlendirilen keskin kenarlar, Honda'nın ilgilendiği gelecek gibi görünüyor. En yeni konsept e:N2, tasarım ipuçlarını e:N GT konseptinden alıyor ve birkaç adım daha ileri taşıyor.
e:N2, Çin pazarı için tasarlandı ve bir sonraki elektrikli Honda liftback modelinin önizlemesini sunuyor. Şirket herhangi bir teknik ayrıntı yayınlamadı ancak e:N2'nin yeni "F" mimarisini kullandığını doğruladı. Bu önemli olabilir çünkü diğer pazarlar için üretilen elektrikli Hondalar büyük olasılıkla aynı temelleri kullanacak.
Aslında Honda, Çin'de halihazırda mevcut olan ve genel olarak Honda HR-V'ye benzeyen, NS1 ve NP1 elektrikli SUV'larda F platformunu kullanıyor. Her iki araba da yalnızca önden çekişlidir ve Honda Dongfeng ve GAC Honda tarafından üretilmektedir.
Her iki otomobil de 134kW güç ve 310Nm torka sahip ve 420km CLTC sertifikalı menzile sahip standart modelde 53,6 kWh batarya ile geliyor. Her iki otomobilin uzun menzilli versiyonları daha büyük 68,8 kWh pil paketleri ve daha güçlü 150 kW elektrik motorlarıyla geliyor ve bunun sonucunda menzil 510 km'ye çıkıyor.
Yayımlanan fotoğraflardan bazı detayları toplayabiliyoruz; ön tekerleklere güç veren tek bir elektrik motoruna sahip oldukça büyük bir pil paketi. Dış görünümün cesur olduğunu düşünüyorsanız iç mekana bir kez daha bakın. İlk bakışta direksiyondan başka bir şey yok.
Ekranlar, gösterge panosunda akıllıca gizlenmiştir ve bilgiler, yarı şeffaf katman aracılığıyla açıkça görülebilmektedir. O günün eski Samsung S10 “Clear View” kapaklarını hatırlatıyor. Bilgi-eğlence sistemi açısından ilginç bir yaklaşım, iç mekanı çok daha temiz hale getiriyor ancak tüm çılgın konsept otomobillerde olduğu gibi, büyük ihtimalle üretim otomobiline uygulanmayacak.
e:N2, Honda'nın beş yıl içinde ilk üç e:N aracını piyasaya sürme planının bir parçasını oluşturuyor. Bu üç e:N modeli, 2027'den önce Çin'deki toplam 10 elektrikli Honda'nın bir parçası olacak. Honda, Çin'de iki yeni fabrika kurma sürecinde ve her ikisinin de 2024'te üretime başlaması planlanıyor.
Honda, e:N2 konseptinden pek çok şey yararlandığını iddia ederek bu yeni aracın "elektrikli otomobillerin müşterilere sunabileceği eğlenceyi yeniden tanımlayacağını" iddia ediyor. Şirket, aracın yeni değeri olarak hareket alanı ve tasarım sunmak için büyük çaba harcıyor. Buna alışmak biraz zaman alacak ama bunu diğer birçok üreticide de görüyoruz, Hyundai artık "iç mekan" kelimesini kullanmıyor, yerini "yaşam alanı" alıyor.
Çin, Honda için çok hızlı bir şekilde ana pazar haline geliyor; şirket, dünyanın geri kalanının bile göremeyeceği, tamamen elektrikli yeni bir otomobil portföyüne zaman ve büyük miktarda para yatırımı yapıyor. Diğer pazarlara yönelik elektrifikasyon çabalarına daha yıllar var gibi görünüyor; Honda CEO'su ile elektrikli Type-R hakkında yapılan son röportajlar bunu doğruluyor.
Bir yandan böyle bir kararı anlamak kolay, bu tamamen bir iş ve Çin'de elektrikli arabalara olan talep kar anlamına geliyor. Umarız bu karlar daha sonra diğer pazarlar için elektrikli araçların geliştirilmesine yönlendirilir, aksi takdirde Honda'nın Japonya ve Çin dışında sona erdiğini göreceğiz. Ancak bu pek olası bir senaryo değil, Honda onlarca yıllık mirasından ve marka bilinirliğinden vazgeçmeyecek.
Honda yaklaşımını değiştiriyor ve diğer birçok üreticiyle ortaklık kuruyor; ABD'de yeni Prologue ve Acura ZDX, GM tarafından üretilecek ve onun Ultium platformunu kullanacak. Honda, bu iki elektrikli SUV'un ardından 2027'de yine GM ile birlikte geliştirilen daha uygun fiyatlı bir dizi EV'yi piyasaya sürmeyi planlıyor.
Bir de ilk arabasını 2026'da piyasaya sürmeyi planlayan Honda-Sony ortak girişimi var, bu araba ABD'de üretilecek ve Honda onu Japonya'ya ihraç etmeyi bile planlıyor. Küresel üretim sahnesi önemli ölçüde değişiyor; Çin'de ortak girişimler yerel düzenlemeler nedeniyle anlamlı hale geliyor. ABD'de ABD şirketlerine sunulan teşvikler nedeniyle mantıklıdırlar. Avrupa bir ipucu alacak mı?
Galería
