Skarpa kanter förstärkta av tunna LED-ljus och små fönster är framtiden Honda verkar vara intresserad av. Det senaste konceptet e:N2 lånar sina designtips från e:N GT-konceptet och tar dem några steg längre.
e:N2 har designats för den kinesiska marknaden och den förhandsgranskar nästa kommande elektriska Honda liftback. Företaget har inte släppt några tekniska detaljer, men det bekräftade att e:N2 använder ny "F" -arkitektur. Detta kan vara betydelsefullt eftersom elektriska Hondor gjorda för andra marknader med största sannolikhet kommer att använda samma underlag.
Faktum är att Honda använder F-plattformen på thee:NS1and thee:NP1elektriska stadsjeepar som redan finns i Kina och som löst liknar Honda HR-V. Båda bilarna är endast framhjulsdrivna och tillverkas av Honda Dongfeng och GAC Honda.
Båda bilarna har 134kW effekt och 310Nm vridmoment och kommer med ett 53,6 kWh batteri i en standardmodell med 420km CLTC-certifierad räckvidd. De långa versionerna av båda bilarna kommer med större batteripaket på 68,8 kWh och kraftfullare elmotorer på 150 kW och som ett resultat utökas räckvidden till 510 km.
Från de släppta bilderna kan vi få fram några detaljer - ganska rejält batteripaket med bara en elmotor som driver framhjulen. Om du tyckte att exteriören var djärv ta en ny titt på interiören. Vid första anblicken finns det inget annat än ratten.
Displayerna är smart förklädda i instrumentbrädan och informationen är tydligt synlig genom det halvtransparenta lagret. Det påminner om de äldre Samsung S10 "Clear View"-skalen från förr. Det är en intressant version av infotainment, det gör interiören mycket renare men som med alla vilda konceptbilar - kommer troligen inte att implementeras i produktionsbilen.
e:N2 är en del av Hondas plan att introducera de tre första e:N-fordonen inom fem år. Dessa tre e:N-modeller kommer att ingå i totalt 10 elektriska Hondor i Kina före 2027. Honda håller på att etablera två nya fabriker i Kina, båda är planerade att börja tillverkas 2024.
Det är mycket som åker på e:N2-konceptet, Honda hävdar att detta nya fordon kommer "omdefiniera det roliga elbilar kan erbjuda kunderna." Företaget lägger mycket kraft på att erbjuda mobilitetsutrymme och design som fordonets nya värde. Det kommer att ta lite tid att vänja sig vid men vi ser det från många andra tillverkare också, Hyundai använder inte längre ordet "interiör" - det ersattes med "livsutrymme".
Kina blir mycket snabbt en huvudmarknad för Honda, företaget investerar tid och enorma summor pengar i en ny helelektrisk portfölj av bilar som resten av världen inte ens kommer att se. Elektrifieringsinsatser för andra marknader verkar vara år borta - de senaste intervjuerna med Hondas VD om elektrisk Type-R bekräftar bara det.
Å ena sidan är det lätt att förstå ett sådant beslut, det är ren affärsverksamhet och efterfrågan på elbilar i Kina innebär vinster. Låt oss hoppas att dessa vinster sedan riktas till utveckling av elbilar för andra marknader, annars kommer vi att se Hondas bortgång utanför Japan och Kina. Detta är dock ett osannolikt scenario, Honda kommer inte att ge upp på årtionden av arv och varumärkeskännedom.
Honda ändrar sitt tillvägagångssätt och samarbetar med många andra tillverkare - i USA kommer den nya Prologue och Acura ZDX att byggas av GM och använda sin Ultium-plattform. Efter dessa två elektriska stadsjeepar planerar Honda att släppa en serie mer överkomliga elbilar 2027 – återigen utvecklade tillsammans med GM.
Sedan finns det Honda-Sonyjoint venture som planerar att släppa sin första bil 2026, den kommer att tillverkas i USA och Honda planerar till och med att exportera den till Japan. Den globala tillverkningsscenen förändras dramatiskt, i Kina är joint ventures meningsfulla på grund av lokala bestämmelser. I USA är de vettiga på grund av de incitament som erbjuds amerikanska företag. Kommer Europa att ta en ledtråd?
Galería
