الحواف الحادة التي يتم تضخيمها بواسطة مصابيح LED الرفيعة والنوافذ الصغيرة هي المستقبل الذي يبدو أن هوندا مهتمة به. يستعير المفهوم الأحدث e:N2 إشاراته التصميمية من مفهوم e:N GT ويأخذها بضع خطوات أخرى إلى الأمام.
تم تصميم e:N2 للسوق الصيني وهو يستعرض سيارة هوندا الكهربائية القادمة. ولم تصدر الشركة أي تفاصيل فنية، لكنها أكدت أن e:N2 يستخدم بنية "F" جديدة. قد يكون هذا أمرًا مهمًا لأن سيارات هوندا الكهربائية المصنوعة للأسواق الأخرى ستستخدم على الأرجح نفس الأسس.
في الواقع، تستخدم هوندا منصة F عليك: NS1 و اليك: NP1electric SUVs المتوفرة بالفعل في الصين وتشبه هوندا HR-V بشكل فضفاض. كلتا السيارتين ذات دفع أمامي فقط ويتم تصنيعهما بواسطة Honda Dongfeng وGAC Honda.
تتمتع كلتا السيارتين بقوة 134 كيلووات و310 نيوتن متر من عزم الدوران، وتأتي مع بطارية بقدرة 53.6 كيلووات في الساعة في الطراز القياسي مع نطاق معتمد من CLTC يبلغ 420 كم. تأتي الإصدارات طويلة المدى من كلتا السيارتين مزودة ببطاريات أكبر بقدرة 68.8 كيلووات في الساعة ومحركات كهربائية أكثر قوة بقوة 150 كيلووات، ونتيجة لذلك يتم زيادة المدى إلى 510 كيلومترات.
ومن الصور التي تم نشرها يمكننا استخلاص بعض التفاصيل – حزمة بطارية كبيرة إلى حد ما مزودة بمحرك كهربائي واحد فقط يعمل على تشغيل العجلات الأمامية. إذا كنت تعتقد أن المظهر الخارجي جريء، فقم بإلقاء نظرة أخرى على الداخل. للوهلة الأولى لا يوجد شيء سوى عجلة القيادة.
يتم إخفاء شاشات العرض بذكاء في لوحة القيادة وتكون المعلومات مرئية بوضوح من خلال الطبقة شبه الشفافة. إنه يذكرنا بأغطية Samsung S10 "Clear View" القديمة التي تعود إلى اليوم. إنها تجربة مثيرة للاهتمام في مجال المعلومات والترفيه، فهي تجعل المقصورة الداخلية أكثر نظافة ولكن كما هو الحال مع جميع السيارات النموذجية البرية - على الأرجح لن يتم تطبيقها في سيارة الإنتاج.
تشكل e:N2 جزءًا من خطة هوندا لتقديم أول ثلاث سيارات e:N في غضون خمس سنوات. ستكون نماذج e:N الثلاثة هذه جزءًا من 10 سيارات هوندا كهربائية في الصين قبل عام 2027. وتقوم شركة هوندا بإنشاء مصنعين جديدين في الصين، ومن المقرر أن يبدأ كلاهما التصنيع في عام 2024.
هناك الكثير من الركوب على مفهوم e:N2، وتدعي شركة هوندا أن هذه السيارة الجديدة "ستعيد تعريف المتعة التي يمكن أن تقدمها السيارات الكهربائية للعملاء". تبذل الشركة الكثير من الجهد لتقديم مساحة التنقل والتصميم كقيمة جديدة للسيارة. سيستغرق ذلك بعض الوقت للتعود عليه ولكننا نراه من العديد من الشركات المصنعة الأخرى أيضًا، لم تعد Hyundai تستخدم كلمة "داخلي" - لقد تم استبدالها بـ "مساحة المعيشة".
أصبحت الصين بسرعة كبيرة سوقًا رئيسيًا لشركة هوندا، حيث تستثمر الشركة الوقت ومبالغ ضخمة من المال في مجموعة جديدة من السيارات الكهربائية بالكامل والتي لن يراها بقية العالم. يبدو أن جهود كهربة الأسواق الأخرى لا تزال على بعد سنوات - والمقابلات الأخيرة مع الرئيس التنفيذي لشركة هوندا حول النوع الكهربائي من النوع R تؤكد ذلك فقط.
من ناحية، من السهل فهم مثل هذا القرار، فهو عمل محض والطلب على السيارات الكهربائية في الصين يعني الأرباح. دعونا نأمل أن يتم توجيه هذه الأرباح بعد ذلك إلى تطوير المركبات الكهربائية للأسواق الأخرى أو سنشهد زوال شركة هوندا خارج اليابان والصين. هذا سيناريو غير محتمل، على الرغم من أن هوندا لن تتخلى عن عقود من الإرث والاعتراف بالعلامة التجارية.
تعمل شركة هوندا على تغيير نهجها وعقد شراكات مع العديد من الشركات المصنعة الأخرى - في الولايات المتحدة، سيتم تصنيع Prologue وAcura ZDX الجديد بواسطة جنرال موتورز واستخدام منصة Ultium الخاصة بها. بعد هاتين السيارتين الكهربائيتين، تخطط هوندا لإطلاق سلسلة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في عام 2027 - والتي تم تطويرها مرة أخرى بالتعاون مع جنرال موتورز.
ثم هناك المشروع المشترك بين هوندا وسوني الذي يخطط لإطلاق أول سيارة له في عام 2026، وسيتم تصنيعها في الولايات المتحدة وتخطط هوندا لتصديرها إلى اليابان. يتغير مشهد التصنيع العالمي بشكل كبير، وفي الصين أصبحت المشاريع المشتركة منطقية بسبب اللوائح المحلية. وهي منطقية في الولايات المتحدة بسبب الحوافز المقدمة للشركات الأمريكية. هل ستأخذ أوروبا بالتلميح؟
الكشف عن هوندا e:N2: أحدث سيارة كهربائية صُنعت حصريًا للصين 9
