Los bordes afilados amplificados por delgadas luces LED y ventanas pequeñas son el futuro en el que Honda parece estar interesado. El último concepto e:N2 toma prestadas sus señales de diseño del concepto e:N GT y las lleva unos pasos más allá.
El e:N2 ha sido diseñado para el mercado chino y es un anticipo del próximo liftback eléctrico de Honda. La compañía no ha publicado ningún detalle técnico, pero confirmó que e:N2 está utilizando la nueva arquitectura "F". Esto puede ser importante porque los Honda eléctricos fabricados para otros mercados probablemente utilizarán los mismos fundamentos.
De hecho, Honda está utilizando la plataforma F en los SUV eléctricos thee:NS1 y thee:NP1 que ya están disponibles en China y que se parecen vagamente al Honda HR-V. Ambos coches tienen tracción delantera únicamente y son fabricados por Honda Dongfeng y GAC Honda.
Ambos coches tienen 134 kW de potencia y 310 Nm de par y vienen con una batería de 53,6 kWh en un modelo estándar con 420 km de autonomía certificada CLTC. Las versiones de larga autonomía de ambos coches vienen con paquetes de baterías más grandes de 68,8 kWh y motores eléctricos más potentes de 150 kW y, como resultado, la autonomía se incrementa a 510 km.
De las fotos publicadas podemos deducir algunos detalles: una batería bastante grande con un solo motor eléctrico que acciona las ruedas delanteras. Si pensaba que el exterior era atrevido, eche otro vistazo al interior. A primera vista no hay nada más que el volante.
Las pantallas están hábilmente disfrazadas en el tablero y la información es claramente visible a través de la capa semitransparente. Es una reminiscencia de las antiguas cubiertas “Clear View” del Samsung S10 de la época. Es una versión interesante del infoentretenimiento, hace que el interior sea mucho más limpio pero, como ocurre con todos los autos conceptuales salvajes, lo más probable es que no se implemente en el auto de producción.
El e:N2 forma parte del plan de Honda de presentar los tres primeros vehículos e:N en un plazo de cinco años. Esos tres modelos e:N formarán parte de un total de 10 Honda eléctricos en China antes de 2027. Honda está en el proceso de establecer dos nuevas fábricas en China, y está previsto que ambas comiencen a fabricarse en 2024.
Hay mucho en juego en el concepto e:N2, Honda afirma que este nuevo vehículo "redefinirá la diversión que los autos eléctricos pueden ofrecer a los clientes". La compañía está poniendo mucho esfuerzo en ofrecer la movilidad, el espacio y el diseño como nuevo valor del vehículo. Tomará algún tiempo acostumbrarse a esto, pero también lo vemos en muchos otros fabricantes: Hyundai ya no usa la palabra "interior", sino que la reemplazó por "espacio habitable".
China se está convirtiendo muy rápidamente en un mercado principal para Honda; la compañía está invirtiendo tiempo y enormes cantidades de dinero en una nueva cartera de automóviles totalmente eléctricos que el resto del mundo ni siquiera verá. Los esfuerzos de electrificación para otros mercados parecen estar a años de distancia; entrevistas recientes con el director ejecutivo de Honda sobre el Type-R eléctrico no hacen más que confirmarlo.
Por un lado, es fácil entender tal decisión: es puro negocio y la demanda de autos eléctricos en China significa ganancias. Esperemos que esas ganancias se dirijan al desarrollo de vehículos eléctricos para otros mercados o veremos la desaparición de Honda fuera de Japón y China. Sin embargo, este es un escenario poco probable: Honda no va a renunciar a décadas de legado y reconocimiento de marca.
Honda está cambiando su enfoque y asociándose con muchos otros fabricantes: en EE. UU., GM fabricará el nuevo Prologue y el Acura ZDX y utilizará su plataforma Ultium. Después de esos dos SUV eléctricos, Honda planea lanzar una serie de vehículos eléctricos más asequibles en 2027, nuevamente desarrollados junto con GM.
Luego está la empresa conjunta Honda-Sony que planea lanzar su primer automóvil en 2026, se fabricará en Estados Unidos y Honda incluso planea exportarlo a Japón. El panorama manufacturero mundial está cambiando drásticamente; en China, las empresas conjuntas tienen sentido debido a las regulaciones locales. En Estados Unidos tienen sentido debido a los incentivos que se ofrecen a las empresas estadounidenses. ¿Europa se dará cuenta?
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